Перші реактивні літаки

Реактивні літаки - найпотужніші і найсучасніші повітряні судна XX століття. Їх принципова відмінність від інших полягає в тому, що вони приводяться в рух за допомогою повітряно-реактивного або реактивного двигуна. В даний час вони складають основу сучасної авіації, як цивільної, так і військової.

Історія реактивних літаків

Реактивні літаки вперше в історії авіації спробував створити румунський конструктор Анрі Коанда. Це було на самому початку XX століття, 1910 року. Він з помічниками випробував літак, названий на його честь Coanda-1910, який був оснащений поршневим двигуном замість всім знайомого гвинта. Саме він приводив у рух елементарний лопатевий компресор.

Однак багато хто сумнівається, що саме це був перший реактивний літак. Після закінчення Другої світової війни Коанда говорив, що створений ним зразок був мотокомпресорним повітряно-реактивним двигуном, суперечачи сам собі. У своїх первинних публікаціях і патентних заявках він нічого подібного не стверджував.

На фотознімках румунського літака видно, що двигун розташовується біля дерев 'яного фюзеляжу, тому при спалюванні палива пілот і літак були б знищені пожежею, що утворилася.

Сам Коанда стверджував, що вогонь дійсно знищив хвіст літака під час першого польоту, проте документальних підтверджень не збереглося.

Варто відзначити, що в реактивних літаках, що випускалися в 1940 роках, обшивка була цільнометалевою і мала додатковий тепловий захист.

Експерименти з реактивними літаками

Офіційно перший реактивний літак піднявся в повітря 20 червня 1939 року. Саме тоді відбувся перший експериментальний політ авіасудна, створеного німецькими конструкторами. Трохи пізніше свої зразки випустила Японія і країни антигітлерівської коаліції.

Німецька компанія Heinkel почала досліди з реактивними літаками в 1937 році. Вже через два роки модель He-176 здійснила свій перший офіційний політ. Однак після перших п 'яти пробних вильотів стало очевидним, що запустити цей зразок у серію немає жодних шансів.

Проблеми перших реактивних літаків

Помилок німецьких конструкторів було кілька. По-перше, двигун був обраний рідинно-реактивний. У ньому використовувалися метанол і перекис водню. Вони виконували функції пального і окислювача.

Розробники припускали, що ці реактивні літаки зможуть розвивати швидкість до однієї тисячі кілометрів на годину. Однак на практиці вдалося домогтися швидкості тільки в 750 кілометрів на годину.

По-друге, у літака була непомірна витрата палива. З собою його доводилося брати стільки, що авіасудно могло віддалитися максимум на 60 кілометрів від аеродрому. Після йому була потрібна дозаправка. Єдиним плюсом, порівняно з іншими ранніми моделями, стала швидка швидкість набору висоти. Вона становила 60 метрів на секунду. При цьому в долі цієї моделі певну роль зіграли суб 'єктивні фактори. Так, вона просто-напросто не сподобалася Адольфу Гітлеру, який був присутній на одному з пробних пусків.

Перший серійний зразок

Незважаючи на невдачу з першим зразком, саме німецьким авіаконструкторам вдалося раніше за всіх запустити реактивні літаки в серійне виробництво.

На потік був поставлений випуск моделі Me-262. Перший пробний політ цей літак здійснив у 1942 році, в самий розпал Другої світової війни, коли Німеччина вже вторглася на територію Радянського Союзу. Ця новинка могла суттєво вплинути на остаточний результат війни. На озброєння німецької армії це бойове повітряне судно надійшло вже в 1944-му.

Причому випускався літак у різних модифікаціях - і як розвідник, і як штурмовик, і як бомбардувальник, і як винищувач. Всього до кінця війни було вироблено півтори тисячі таких літаків.

Ці реактивні військові літаки відрізнялися завидними технічними характеристиками, за мірками того часу. На них були встановлені два турбореактивних двигуни, в наявності був 8-ступінчастий осьовий компресор. На відміну від попередньої моделі ця, широко відома як "" Мессершмітт "", споживала не так багато палива, мала хороші льотно-технічні показники.

Швидкість реактивного літака сягала 870 кілометрів на годину, дальність польоту становила понад тисячу кілометрів, максимальна висота - понад 12 тисяч метрів, швидкість набору висоти - 50 метрів на секунду. Маса порожнього повітряного судна була менш ніж 4 тонн, повністю спорядженого сягала 6 тисяч кілограмів.

На озброєнні "Мессершміттів" стояли 30-міліметрові гармати (їх було не менше чотирьох), загальна маса ракет і бомб, які міг перевозити літак, близько півтори тисячі кілограмів.

Під час Другої світової війни "Мессершмітти" "знищили 150 літаків. Втрати німецької авіації склали близько 100 повітряних суден. Експерти відзначають, що кількість втрат могла б бути набагато меншою, якби пілоти були краще підготовлені до роботи на принципово новому літальному апараті. До того ж були проблеми з двигуном, який швидко зношувався і був ненадійний.

Японський зразок

У роки Другої світової війни випустити свій перший літак з реактивним двигуном прагнули практично всі протиборчі країни. Японські авіаінженери відзначилися тим, що першими стали використовувати рідинно-реактивний двигун в серійному виробництві. Він застосовувався в японському пілотованому літаку-снаряді, на якому літали камікадзе. З кінця 1944 року до кінця Другої світової війни на озброєння японської армії надійшло понад 800 таких повітряних суден.

Технічні характеристики японського реактивного літака

Оскільки цей літак, по суті, був одноразовим - камікадзе відразу на ньому розбивалися, то і будували його за принципом "" дешево і сердито "". Носову частину становив дерев 'яний планер, при зльоті повітряне судно розвивало швидкість до 650 кілометрів на годину. Все за рахунок трьох рідинно-реактивних двигунів. Ні злітних двигунів, ні шасі літаку не було потрібно. Він обходився без них.

Японський літак для камікадзе доставлявся до цілі бомбардувальником Ohka, після чого включалися рідинно-реактивні двигуни.

При цьому самі японські інженери і військові відзначали, що ефективність і продуктивність такої схеми була вкрай низька. Самі бомбардувальники легко обчислювалися за допомогою локаторів, встановлених на кораблях, що входили до складу американського військово-морського флоту. Відбувалося це ще до того, як камікадзе встигали налаштуватися на мету. Зрештою багато літаків гинули ще на дальніх підступах до кінцевої мети свого призначення. Причому збивали як літаки, в яких сиділи камікадзе, так і бомбардувальники, які їх доставляли.

Відповідь Великобританії

З боку Великобританії у Другій світовій війні брав участь тільки один реактивний літак - це Gloster Meteor. Свій перший бойовий виліт він здійснив у березні 1943 року.

На озброєння великобританських королівських військово-повітряних сил він надійшов у середині 1944 року. Його серійне виробництво тривало до 1955-го. А на озброєнні ці літаки перебували аж до 70-х років. Всього з конвеєра зійшли близько трьох з половиною тисяч цих повітряних суден. Причому найрізноманітніших модифікацій.

У період Другої світової випускалися тільки дві модифікації винищувачів, потім їх кількість збільшилася. Причому одна з модифікацій була настільки секретною, що на територію противника вони не літали, щоб у разі аварії не дістатися авіаційним інженерам ворога.

В основному вони займалися відбиттям авіаційних атак німецьких літаків. Базувалися вони під Брюсселем у Бельгії. Однак з лютого 1945 року німецька авіація забула про атаки, сконцентрувавшись виключно на оборонному потенціалі. Тому в останній рік Другої світової війни з 200 з гаком літаків Global Meteor були втрачені тільки два. Причому це не стало наслідком зусиль німецьких авіатором. Обидва літаки зіткнулися між собою при заході на посадку. На аеродромі в той час була сильна хмарність.

Технічні характеристики британського літака

Британський літак Global Meteor мав завидні технічні характеристики. Швидкість реактивного літака сягала майже 850 тисяч кілометрів на годину. Розмах крила більше 13 метрів, злітна маса близько 6 з половиною тисяч кілограмів. Злітав літак на висоту майже 13 з половиною кілометрів, дальність польоту при цьому становила понад дві тисячі кілометрів.

На озброєнні британського літака перебували чотири 30-міліметрові гармати, які мали високу ефективність.

Американці серед останніх

Серед усіх основних учасників Другої світової одними з останніх реактивний літак випустили військово-повітряні сили США. Американська модель Lockheed F-80 потрапила на аеродроми Великобританії тільки в квітні 1945 року. За місяць до капітуляції німецьких військ. Тому взяти участь у бойових діях він практично не встиг.

Американці активно застосовували цей літак через кілька років під час війни в Кореї. Саме в цій країні відбувся перший в історії бій між двома реактивними літаками. З одного боку був американський F-80, а з іншого радянський Міг-15, який на той момент був більш сучасним, вже навколозвуковим. Радянський пілот здобув перемогу.

Всього на озброєння американської армії надійшло понад півтори тисячі таких літаків.

Радянські зразки

Перший радянський реактивний літак зійшов з конвеєра в 1941 році. Його випустили в рекордні терміни. 20 днів пішло на проектування і ще місяць на виробництво. Сопло реактивного літака виконувало функцію захисту його частин від зайвого нагріву.

Перший радянський зразок являв собою дерев 'яний планер, до якого були прикріплені рідинно-реактивні двигуни. Коли почалася Велика Вітчизняна війна, всі напрацювання були перекинуті на Урал. Там почалися експериментальні вильоти і випробування. За задумом конструкторів, літак повинен був розвивати швидкість до 900 кілометрів на годину. Однак, як тільки перший його випробувач Григорій Бахчиванджі наблизився до позначки в 800 кілометрів на годину, повітряне судно впало. Льотчик-випробувач загинув.

Остаточно доопрацювати радянську модель реактивного літака вдалося тільки в 1945 році. Зате масовий випуск почали відразу двох моделей - Як-15 і Міг-9.

У порівнянні технічних характеристик двох машин брав участь сам Йосип Сталін. В результаті було прийнято рішення використовувати Як-15, як навчальне повітряне судно, а Міг-9 надійшов у розпорядження ВПС. За три роки було випущено понад 600 МіГів. Однак незабаром літак був знятий з виробництва.

Основних причин було дві. Розробляли його відверто наспіх, постійно вносили зміни. До того ж самі пілоти ставилися до нього з підозрою. Щоб освоїти машину, потрібно було багато зусиль, а помилок у пілотажі допускати було категорично не можна.

У результаті 1948 року на зміну прийшов удосконалений Міг-15. Радянський реактивний літак летить зі швидкістю понад 860 кілометрів на годину.

Пасажирський літак

Найвідоміший реактивний пасажирський літак, поряд з англійським Concorde, - радянський ТУ-144. Обидві цих моделі входили в розряд надзвукових.

Радянські літаки надійшли у виробництво 1968 року. Звук реактивного літака відтоді став часто лунати над радянськими аеродромами.