Є в старих радянських вантажівках щось рідне. Ми їх щодня зустрічали на вулицях, на них працювали наші батьки, а деякі навіть вчилися їздити на них. Крім усім відомих машин, що полюбилися нам, радянські заводи створили величезну кількість рідкісних і досить незвичайних вантажівок, про які мало хто знає.
1. НАМИ-076 "Єрмак"
Центральний науково-дослідний автомобільний і автомоторний інститут на замовлення Міністерства лісової промисловості СРСР у 1963 році розробив автомобіль з маркуванням НАМИ-076. Його назвали "Єрмак". Ця машина представляла з себе вантажівку підвищеної прохідності з колісною формулою 6X6, мотором ЯМЗ на 300 к. с. і вантажопідйомністю 25 т. Передбачалося, що вона буде використовуватися в якості лісовоза для важких умов. У 1968 році був випущений експериментальний зразок моделі. На жаль, на той момент в країні не було матеріально-виробничої бази для запуску вантажівки в серію, і автомобіль так і залишився лише експериментальною моделлю.
2. МоАЗ-7915
Мабуть, одним з найбільш дивовижних видів спеціальної техніки є аеродромні тягачі (ті, які літаки в аеропорту буксирують). Уділ їх скромний, а вимоги вкрай високі. Рекордсменом, серед подібної техніки радянського періоду без сумніву був МоАЗ-7915. Розроблений на Могильовському автомобільному заводі, цей гігант став першим вітчизняним триосним аеродромним тягачем. Він був призначений для буксирування літаків масою до 400 т при власній вазі в 75 тонн з баластом. Силова установка - 2 дизелі ЯМЗ сумарною потужністю 600 к. с. За інформацією "Пабліш Україна", в період з 1987 до 1995 рр. було зроблено близько 10 таких машин.
3. МАЗ-510Г
У рамках розробки легендарного МАЗ-503 було створено цікавий експериментальний прототип МАЗ-510Г. Його особливістю була одномісна кабіна. Робилося це для економії металу. Однак, на ділі така кабіна вимагала ненабагато менше металу, ніж звичайна, при цьому була некомфортною і складною у виробництві. Тому від цієї ідеї відмовилися, а дослідні зразки були утилізовані.
4. МАЗ-7907
Повний привід - це коли всі колеса ведучі. У звичайної машини їх чотири, у вантажівки від шести до восьми. Якщо коліс дванадцять, і всі з них ведучі - це означає, що мова йде про якусь дуже серйозну техніку. Однак навіть це навряд чи б вразило творців МАЗ-7907. Їх дітище має 24 провідних колеса, 16 з яких - керовані. "Справжнє божевілля", - скажіть ви і будете праві. Приводиться в рух це "чудовисько" за допомогою газової турбіної на 1250 к. с. Все це було створено, щоб стати шасі для ракетного комплексу "Целіна-2". Але, що не дивно, конструкція мала ряд технічних проблем, була складною і дорогою у виробництві. У підсумку було створено лише два дослідні зразки.
5. ЗІС-42
Під час війни армії були необхідні високопрохідні вантажівки. Проблема була вирішена кардинально - створенням напівгусеничних машин. Спереду у них була підвіска зі звичайними керованими колесами, ззаду ж, замість звичного мосту, встановлювалася гусенична секція. Ці машини були вкрай ефективні в умовах війни, де їх термін служби був досить обмежений. Але їм так і не вдалося прижитися "на громадянці". І з закінченням війни, практично відразу їх виробництво було припинено. Вантажівки, представлені в сьогоднішній добірці вражають своїми характеристиками. Не менше вражають Автомобілі з по-справжньому великою витратою палива, який не вкладається в голові