Перші вітрильні судна з "явилися в Єгипті приблизно 3000 років до н. е. Про це свідчать розписи, що прикрашають стародавні єгипетські вази. Застосування вітрила стало першим використанням людиною енергії природної стихії - повітря. Спочатку вітрил грав роль допоміжного рушія при попутних напрямках вітру. Але з часом вітрильне озброєння стало головним, практично повністю витіснивши вісло. Поступово вітрила і рангоут ускладнювалися і ставали все різноманітнішими.
Вітрильні судна
З початком епохи династій фараонів (3200-2240 рр. до нашої ери) в Єгипті з 'явилося і стало розвиватися дерев' яне суднобудування. Зовні човен був похід на папірусний човен.
Судно мало примітивний чотирикутний парус, з яким могло йти за вітром. Озброєння судна завершували гребкові весла, а також одне або кілька весел-рулей, міцно закріплених в уключинах на кормі.
Найдавніше набірне судно єгиптян було знайдено в 1952 р. в південній частині піраміди Хеопса (Хуфу). Його вік - майже 4,5 тис. років! Серповидний корпус судна водотоннажністю 40 т мав довжину 43,4 м при ширині 5,9 м.
Суди епохи Нового царства розорительно відрізнялися від своїх попередників. Профіль судна став помітно гострішим, ще вище піднеслися ніс і корми. Навіки пішов у минуле обв 'язуючий пояс, але, щоб уникнути поздовжнього вигину судна, корабели все ж продовжували натягувати трос між балками на носі і кормі.
Вітрильне судно стародавнього Єгипту
Стародавня Греція
Не виключено, що стародавні греки, які першими навчилися обтягувати свої човни звіриною шкірою, придумали і вітрило - найважливіший, після весла, інструмент управління кораблем.
Спираючись на власні досягнення в техніці, греки запозичили все найкраще з конструкції егейських і фінікійських суден. Давньогрецький флот будувався в основному для війни на морі, а тому саме у греків вперше чітко позначилися відмінності між торговими і військовими суднами - витривалими і маневреними. Корпус судна фарбували і натирали жиром, а нижче ватерлінії його смолили або обшивали свинцевими листами.
Перші кораблі-воїни були порівняно легкими суднами і мали довжину всього 30-35 м. Залежно від кількості лав весел спочатку будували однорядні уніреми і двоярусні біреми. Звичайна легка унірема мала 12-15 м. мала по 25 веселих весел з кожного боку. Роль металевого тарана на цих суднах виконував гігантський список приблизно 10-метрової довжини.
Поступово час змінив зовнішній вигляд військових кораблів. Основними судами більшості середземноморських флотів стали триреми (греки називали з трієрами). Три яруси весел їм цю назву дали. Загальна кількість весел на такому судні сягала 170.
Торгові судна греків (лемби, келети і керкури) вдосконалювалися швидше, ніж військові. При довжині 20-25 м вони мали вантажопідйомність 800-1000 тонн. На торговому судні нерідко встановлювали дві щогли. Головна щогла несла чотирикутний парус, укріплений на ріді. В якості баласту використовувався пісок.
Вітрильне судно стародавньої Греції
Європейське кораблебудування
Перші вітрильні кораблі середньовіччя з 'явилися за часів хрестових походів. У цей час з 'явилися вітрильні нефа. Перші нефи були одномачтовими. Згодом їх стали оснащувати двома щоглами-однодерівками. Висока фок-щогла встановлювалася на самому носі корабля. Грот щогла знаходилася посередині корпусу, і були довшими за кіль.
На нефах було три шлюпки і дуже багато якорів - зазвичай до двадцяти. Підняти якір, який важив більше тонни, було майже неможливо. Тому мореплавці воліли розлучатися з якорем, який виконав свою місію, без жалю обрубуючи якірний канат.
Екіпажі деяких нефів налічували по 100-150 матросів. Такі судна могли брати на судно до тисячі пасажирів. Нефи строкато розфарбовувалися і розцвічувалися яскравими прапорами і вимпелами. Крім усього цього оформлялися різкими прикрасами, скульптурами русалок і богів. Вітрила були кольоровими: від червоних до чорних.
Вітрильні судна, їхні види і характеристика
Типи вітрильних кораблів у всі часи були різноманітними. Крім оригінальної конструкції вітрильник міг зазнати змін за бажанням власника, залежно від умов плавання або місцевих традицій. Плавання вітрильних кораблів може займати від одного дня до декількох місяців, проте тривале мореплавство передбачає ретельне планування з заходами в порти для поповнення запасів.
Існують різні види вітрильних кораблів, але всі вони мають загальні базові характеристики. Кожне вітрильне судно повинно мати корпус, рангоут, такелаж, і хоча б один парус.
Основні складові вітрильного судна
Рангоут - система щогл, рей, гафелів та інших конструкцій, призначених для розміщення вітрил, сигнальних вогнів, постів спостереження і т. п. Рангоут може бути нерухомим (щогли, стеньги, бушприт) і рухомим (реї, гафелі, гіки).
Рангоут
Такелаж - всіх снастей вітрильного судна, являє собою натягнуті троси. Такелаж розділяється на стоячий і той, хто біжить. Такелаж служить для утримання на місці рангоута і грає роль розтяжок. Троси стоячого такелажу на сучасних вітрильних суднах виконуються, як правило, з оцинкованої сталі. Такелаж, що біжить, призначений для управління вітрилами - їх підйому, прибирання тощо.
Такелаж
Вітрил - рушій вітрильного судна - частина тканини, на сучасних вітрильниках - синтетичною, яка кріпиться до рангоуту за допомогою такелажу, що дозволяє трансформувати енергію вітру в рух судна. Вітрила розділяються на прямі і косі. Прямі вітрила мають форму рівнобокої трапеції, косі - форму трикутника або нерівнобокої трапеції. Використання косих вітрил дозволяє вітрильному судну рухатися круто до вітру.
Вітрила
Види щогл
- Фок-щогла. Це найперша щогла, якщо рахувати від носа судна.
- Грот-щогла. Вона є другою за рахунком конструкцією подібного типу від носа корабля. На двох-тримачтових суднах вона є ще й найвищою.
- Бізань-щогла. Кормова щогла, яка на будь-якому судні є найостаннішою від носа.
Найбільш поширеною класифікацією вітрильних суден є поділ за типом і кількістю щогл. Звідси і походить назва типу вітрильного корабля. Так, всі вітрильні судна можуть нести на своїх щоглах різні типи вітрил у різній кількості, але всі вони діляться на наступні категорії:
Одномачтові вітрильні судна
- Ял - легкий безкільовий вітрильний човен (швертбот). Щогла на ялі одна, часто знімна і називається фок-щоглою.
- Кет - вітрильне судно характеризується наявністю однієї щогли винесеної далеко вперед, тобто поблизу носової частини човна.
- Шлюп - одномачтове морське вітрильне судно.
- Тендер - одномачтове морське вітрильне судно, що має на щоглі три види вітрила - стаксель, трисель і топсель.
- Куттер - вітрильне судно, що має одну щоглу з косим, як правило, гафельним озброєнням при двох стакселях.
Двомачтові вітрильні судна
- Йол - двомачтове судно, у якого бізань-щогла розташовується в кормі недалеко від головки керма, і має косоє вітрильне оснащення.
- Коч - двомачтове вітрильне судно, що відрізняється від іола дещо більшою бізань-щоглою. Крім того площа вітрила кормової щогли становить близько 20 відсотків загальної вітрильності вітрильника. Така особливість дає переваги з керованості при сильному вітрі.
- Шхуна (бермудська шхуна) - морське вітрильне судно, що має дві щогли з косими вітрилами.
- Бригантина - двомачтове вітрильне судно з комбінованим вітрильним оснащенням, що має пряме вітрильне озброєння на фок-щоглі і косі вітрила на грот-щоглі.
- Бриг - двомачтове вітрильне судно, що має пряме вітрильне озброєння.
Тримачтові вітрильні судна (багатомачтові вітрильні судна)
- Каравелла - має три щогли з прямими і косими вітрилами.
- Барк - велике вітрильне судно з трьома і більше щоглами, що має пряме вітрильне озброєння на всіх щоглах, крім кормової щогли, яка оснащена косими вітрилами.
- Баркентина (шхуна-барк) - як правило, це вітрильне судно з трьома і більше щоглами зі змішаним вітрильним оснащенням, і має пряме вітрильне озброєння тільки на фок-щоглі, на інших щоглах розташовані косі вітрила.
- Фрегат - вітрильне судно, що має три і більше щогл з прямими вітрилами на всіх щоглах.
Яхта
Спочатку вітрильні яхти являли собою швидкі і легкі судна, що використовуються для перевезення високопоставлених персон. Згодом яхтою стали називати будь-яке вітрильно-моторне, моторне або просто вітрильне судно, призначене для туристичних або спортивних цілей.
Перші яхти з 'явилися у вісімнадцятому столітті. Вони були досить швидкі і комфортабельні, саме тому багаті люди надавали перевагу цьому виду морського транспорту. Сучасні вітрильні яхти мають підвісний мотор, який дозволяє легко маневрувати в порту і плисти з невисокою швидкістю навіть під час повного штиля. Вони діляться на крейсерські (на їхньому борту є каюта), прогулянкові і гоночні.
Крім перерахованих вище типів вітрильних судів в історії мореплавства існувала велика кількість інших назв, багато з яких з плином часу зникли, але завдяки ентузіастам деякі судна дійшли до наших днів у вигляді повнофункціональних копій або реплік: корвет, флейт, галеон, люггер, кліпер, шебека, каракка, вінджаммер.
Класифікація вітрильних суден
за видом корпусу:
- Дерев 'яні.
- Пластикові.
- Сталеві.
за кількістю корпусів:
- Однокорпусні
- Двокорпусні (вітрильні катамарани)
- Трикорпусні (вітрильні тримарани)
залежно від використання кіля:
- Кілеві яхти (на таких суднах використовують важкий кіль, це дозволяє істотно зменшити дрейф судна і знизити центр тяжкості).
- Швертботи (на таких яхтах встановлюється спеціальний шверт, при необхідності його можна підняти і зменшити осаду судна).
- Яхти-компроміси (на них використовують проміжні конструктивні рішення між швертботами і кілевими конструкціями).
Стародавні вітрильники та їхні навігатори заслуговують нашого захоплення і поваги навіть зараз, наприкінці XX століття, коли існує і радарна навігація, і космічні вітрила. Всі вони - спільна спадщина людства. Старі вітрильники, що збереглися до нашого часу, стали музеями або поміщені в музеях.