Великі автовиробники традиційно покладалися в питаннях розробки двигунів внутрішнього згоряння на власні сили або спеціалізованих постачальників, але ера електромобілів порушить вертикальні зв'язки в галузі. На ринку з'являться нові імена, пов'язані з постачанням тягових електродвигунів і супутньої обв'язки. Ринок тягових акумуляторів є прикладом активного зростання щодо молодих компаній.
Як пояснює Nikkei Asian Review, зараз чотири великих виробника акумуляторів контролюють 75% ринку тягових батарей, причому на частку китайської CATL припадає майже 30% світового ринку, хоча ще кілька років тому компанія була регіональним гравцем, мало відомим за межами Китаю. Тягові батареї формують від 30 до 50% вартості електромобіля і істотну частину його маси, тому даний компонент має величезне значення для автовиробників.
Автогіганти, як вважає японське видання, будуть у процесі електрифікації транспорту частіше покладатися на сторонніх виробників силових установок. Темпи експансії електромобілів, що диктуються законодавчими ініціативами в США і Європі, досить високі, щоб витрачати тривалий час на розробку власних електродвигунів та інверторів, тому багато автовиробників вважатимуть за краще співпрацювати з новими для себе постачальниками силових установок. Наприклад, Hyundai Motor буде оснащувати компактні електромобілі силовими установками BorgWarner з 2023 року. марка Peugeot, що входить в концерн Stellantis NV, воліє використовувати силові установки, що поставляються компанією Vitesco Technologies, що виділилася зі складу Continental.
У структурі собівартості сучасного електромобіля силова установка може відповідати за 5 ‒ 10%. Традиційні постачальники автокомпонентів теж прагнуть спробувати свої сили в цьому сегменті ринку. Виробник трансмісій Jatco, що належить Nissan Motor, приступить до масового випуску електричних силових приводів в 2025 році. До того часу італійська компанія Marelli розраховує випускати по 1 млн силових установок для електромобілів щорічно. Не приховує своїх амбіцій у цій сфері і японська компанія Nidec, відома своїми електродвигунами для жорстких дисків та іншої електроніки. Навіть Foxconn до 2025 року розраховує зайняти до 10% ринку послуг з контрактного виробництва електромобілів, а тому активно об'єднує навколо себе постачальників профільних компонентів.
За даними LMC Automotive, якщо торік електромобілі формували лише 3% ринку, то до кінця десятиліття вони претендуватимуть на чверть усіх продажів на первинному ринку. Переділ сфер впливу в цій сфері неминучий, для нових гравців це відкриває великі можливості.