Історія автобудування дивовижна і різноманітна: вона має відомі сторінки, які знає практично кожен, а є такі епізоди, які стали цією самою історією, так і не втілившись у життя. Однак можна знайти і випадки, коли і задумка перспективна, і навіть виробництво було запущено, а ось сьогодні про них ніхто не знає. Саме так і сталося з цікавою технологією здвоєних шин - багатообіцяючий проект начебто і втілили в життя, але подальшого розвитку не отримав, а зараз і зовсім виявився забутий.
Сьогодні, коли ми згадуємо про здвоєні шини, то уявляємо собі великі вантажні машини, які утримати може тільки вісім покришок, а не чотири. Однак чотири десятиліття тому один заповзятливий гонщик вирішив випробувати цю технологію і для легкових автомобілів. Ним виявився чеський бізнесмен Джеррі Юхан. Цікавий факт: досить часто в джерелах його називають швейцарцем, проте насправді він чех, а в Швейцарії жив, коли йому в голову прийшла ідея концепту здвоєних шин. Крім того, його повне ім 'я звучить дещо інакше, ніж це часто вказується: так, уродженця Праги звуть Ярослав Вацлав Марія Юхан.
Побудувавши досить успішну кар 'єру гонщика, де часто представляв у Центральній Америці марку Porsche, Юхан зрештою осів у Швейцарії. Там підприємливий бізнесмен продовжив свою діяльність у сфері автомобільного ринку: він уклав дилерські контракти з Aston Martin і Lotus, а також мав спільний бізнес з Коліном Чепменом.
Саме в Швейцарії з бізнесменом стався випадок, який і наштовхнув його на ідею створення здвоєних шин для легкових автомобілів. Справа була так: у 1978 році Юхан їхав з Лозанни до Женеви на своїй машині Lotus Esprit Turbo. Йшов сильний дощ, і навіть професійному гонщику було важко утримати автомобіль на мокрій трасі. А ось водії двох "Сітроенів" моделі 2CV спокійно обганяли Юхана, незважаючи на більш слабкі технічні характеристики - вся справа була в їх вузьких шинах. Тоді ж заповзятливому бізнесменові і спало на думку поставити на легкові автомобілі такі ж вузькі покришки, тільки по кілька, щоб вони могли витримувати навантаженню.
Після першого вдалого випробування з поїздкою на здвоєних шинах, Юхан став експериментувати з різними комбінаціями їх кількості: так, на власний Lotus Esprit Turbo він примудрився поставити по чотири шини на задній вони і по три на передній. Здвоєні шини мали ряд переваг перед звичайними покришками: найголовніша - це, звичайно, до аквапланування. Крім того, випробування показали, що машини на подібних шинах значно спокійніше реагували на скидання газу в повороті. Не можна не відзначити і поліпшені показники по вантажопідйомності.
Юхан почав просувати свій проект: він зареєстрував компанію JJD - Jerry Juhan Developments, а також хотів укласти контракти з великими шинними виробництвами. Однак, на жаль, запустити велике масове виробництво йому не вдалося - співпраця з Goodyear обмежилася випуском однієї промислової партії, а потім було припинено, та й з фірмою Michelin не вийшло, адже, за інформацією "Пабліш Україна", потенційні компаньйони - Юхан і Мішлен - примудрилися посваритися на першій же демонстрації. Концепт здвоєних шин для легкових автомобілів був забутий, проте він все ж зміг вплинути на практику виробництва покришок. Так, наприкінці вісімдесятих інженер компанії Goodyear Сем Лендерс, взявши за основу концепт Юхана, розробив дощову шину з широкою і глибокою водовідвідною канавкою в центрі протектора. Ця модифікація шини отримала назву Goodyear Aquatred і в наступне десятиліття користувалося чималим попитом.
На додаток до теми: будь-які покришки рано чи пізно зношуються, але важливо знати, чому це відбувається передчасно - "П 'ятірка" актуальних причин, чому шини зношуються занадто швидко