Керівництво Chrysler також піддалося сучасній течії в автоіндустрії, пов'язаній з використанням гібридної силової установки
- класичного ДВЗ і електромотора. Саме масове застосування «помірних гібридних систем» (при такій концепції електромотор буде виконувати виключно допоміжну роль і працювати лише в певних режимах без можливості пересуватися на одній електротязі) стане головним вектором розвитку концерну в наступні п'ять років.
Днями уповноважені особи компанії Chrysler організували наочну презентацію «п'ятирічки», ключову роль в якій взяв на себе спільний проект тандему Fiat Chrysler Automobiles, що отримав назву «Chryslerpalooza». Обраний курс політики компанії, де центральне місце займуть гібридні автомобілі різних класів, є турботою не тільки про фінансовий аспект потенційних покупців, а й про стан навколишнього середовища. Спочатку планувалося випустити перші партії «озеленених» автомобілів, що складаються переважно з гібридних мінівенів і величезних гібридних позашляховиків.
Однак у представленій нещодавно доповіді значилося, що «помірним» гібридом буде комплектуватися переважна більшість вироблених Chrysler силових агрегатів. Фірмова система отримала назву Belt-Starter-Generator (BSG). Вона відповідатиме за додаткову тягу основної установки, тільки переміщення автомобіля лише за допомогою електромотора буде недоступним, як зазначалося вище.
У перспективі керівництво компанії планує зберегти свою 6-відсоткову частку на ринку автомобілів з дизельними двигунами, в той час як загальний обсяг транспортних засобів тільки з V8-бензиновими силовими агрегатами знизиться з торішнього 21% до 12% вже до 2018 року.
Якщо підвести глобальний підсумок анонсованим планам автовиробника на найближчі 5 років, то компанія Chrysler розраховує істотно знизити витрати і заощадити приблизно $2,1 млрд. Цього допоможе домогтися комплекс заходів, спрямований на стандартизацію силових установок, виведення з виробництва двигунів зі схожим об'ємом, а також моторів з невідповідними характеристиками потужності.
А ось що стосується сучасних силових агрегатів на водневих паливних елементах, то вони, на думку фахівців Chrysler, в принципі не являють собою життєздатне комерційне рішення для масового автовиробництва. Хоча в той же час корейські і японські фірми, на кшталт Honda, Hyundai, Toyota, не поспішають відмовлятися від ідеї використання водневих засобів пересування і запустять у виробництво невелику кількість серійних моделей.
Якщо розглядати гібридні автомобільні системи типу «plug-in hybrid», то Chrysler планує представити дві моделі, які будуть повністю відповідати вимогам щодо викидів шкідливих речовин у навколишнє середовище. «Помірні ж гібриди» навряд чи з'являться на дорогах раніше 2017 року. Поки першим кроком повинна стати заміна бензинових двигунів невеликого об'єму, на зразок 1,8- і 2,4-літрових моторів.
Якщо знову звернутися до досвіду впровадження помірного гібрида іншими іменитими виробниками, то, наприклад, у General Motors з її системою eAssist була відсутня будь-яка тенденція до зростання продажів автомобілів марки Buick і Chevrolet, хоча початкові прогнози були протилежними. Тому надалі керівництво GM зробить ставку на повноцінну систему гібридної тяги, а також на програму Voltec. Остання являє собою проект зі створення електромобілів, які розраховані на досить далекі і тривалі поїздки.