У 2020 році свинцево-кислотним акумуляторам виповнилося 160 років. Саме ці АКБ використовуються в автомобілях вже не одне десятиліття. Більш того, незважаючи на "агресивну експансію" літій-іонних батарей на ринку в самих різних областях техніки, автомобільна галузь продовжує "триматися за традиції" і масово застосовувати саме свинцево-кислотні акумулятори. І тут можна запитати: чому хтось гальмує прогрес і чи гальмує його насправді?
Свинцево-кислотний акумулятор з 'явився завдяки вишукуванням французького професора фізики і електротехніка Гастона Планта. Довгий час свинцеві батареї залишалися чи не єдиними ефективними, проте кілька десятиліть тому відбулася літій-іонна революція в електротехніці. "Молодь" перевершила своїх кислотних "дідусів" за більшістю параметрів, почала стрімко захоплювати ринок через різні області техніки і виробництва, але так і не змогла пробитися на автомобільний ринок. Чому так? Невже тут діє якась змова.
Насамперед варто зрозуміти, для чого в сучасному автомобілі потрібен акумулятор. Десятиліття тому карбюраторні авто можна було заводити навіть без акумулятора, покрутивши ручку або штовхнувши як слід свою "ластівку". Однак, прогрес не стояв на місці, і електротехніка в машинах ставала все більш складною, насиченою на деталі і функції, а разом з тим вона ставала і все більш вимогливою до наявності потужного і стабільного джерела живлення. Сучасний автомобіль проблематично (а часто і взагалі неможливо) завести навіть з буксира.
При цьому опинившись у магазині автомобільних аксесуарів, буде нескладно натрапити на компактні літій-іонні банки енергії для екстреної зарядки АКБ автомобіля. Коли дивишся на таку крихту, в голові проноситься тільки одна думка: чому таке диво досі не стоїть у кожному автомобілі? Насправді ніякої змови навколо акумуляторів немає. Є три серйозні проблеми з повномасштабним впровадженням "літію".
Проблема перша - масштаби виробництва. Насправді літій-іонні акумулятори для автомобілів існують вже не перше десятиліття. Ось тільки ставляться вони (в більшості випадків) на всякі McLaren, Mercedes S-klasse, Porsche Cayman, Boxster Spyder і т. п. На сьогоднішній день в світі натуральна нестача літій-іонних батарей. Але Більша частина "літію" йде на ринок всіляких гаджетів, сторонні виробники майже не випускають подібні АКБ для автомобілів. Ті батареї на літії, що є, часто виробляються самими Porsche і BMW.
Проблема друга - ціна і технічні складності. Тут все пояснюється словами "класика": "Не можна просто так взяти і впихнути в Жигулі літій-іонний акумулятор". Літій-іонна батарея вимагає іншої електротехніки та програмного забезпечення. На сьогоднішній день все це не стосується для споживчих авто. Занадто дорого. Дороги і самі літій-іонні автомобіль акумулятори і створення умов для їх працездатності. Проте, якщо дуже хочеться, то перевести на "літій" можна будь-яку машину. Правда коштує це буде чимало.
Проблема третя - холод. Літій-іонні акумулятори зовсім не дружать не тільки з холодом і морозом, але і з будь-якими перепадами температури в принципі. Встановлення літій-іонної батареї в авто потребує додаткової системи утеплення та вентиляції. А це в свою чергу призводить до подорожчання і ускладнення виробництва. Таким чином, коли мова заходить про серійний випуск споживчих авто, знову виявляється, що "дідівський" свинцево-кислотний акумулятор банально рентабельніше, незважаючи на всі свої недоліки.
Проте, не можна не визнати, що прогрес не стоїть на місці. В останнє десятиліття літієва технологія пішла далеко вперед, в тому числі і в питаннях захисту від холоду. Рано чи пізно прийде той день, коли ця або ще більш просунута технологія батарей - ємних, ефективних і легких зможе остаточно витіснити з ринку створені 160 років тому кислотні акумулятори. Тим більше, що вже сьогодні літій-іонні АКБ широко застосовуються в мототехніці. Якщо хочеться дізнатися ще більше цікавого, то варто почитати про 5 помилок про мийку двигуна авто, які є не більше, ніж "страшилками".