Найбільш цікаві станції московського метро
У старовину місцевість нинішнього Охотного Ряду була заболоченим руслом річки Неглинки. Через болото перекинули міст на головний торг стародавньої Москви - Червону площу. На більш сухому березі в XVII столітті були побудовані палати боярина Троєкурова, Голіцина і грузинських князів. Тут же стояли старовинні церкви Анастасії та Параскеви П'ятниці з кладовищами при них. Підземні склепи кладовищ доставили чимало проблем у 30-х роках XX століття під час будівництва найпершої станції метро на цій території - «Охотний Ряд».
Розробки станції тягнулися під землею від вулиці Горького через весь Охотний Ряд до Великої Дмитрівки. По краях цієї площі нещодавно були побудовані дві гігантські будівлі: готель «Москва» і Будинок комітетів СТО (нині будівля Державної Думи РФ). У безпосередній близькості з фундаментами цих будівель, на глибині всього лише 8 метрів від поверхні, створювався підземний об'єкт, за своїм обсягом ледь не перевершує обидві ці будівлі, разом узяті. Потрібно було проводити роботи з найбільшою обережністю, щоб не допустити пошкоджень і зміщень фундаментів.
Під час бетонування центрального залу сталася надзвичайна подія. Протягом декількох днів йшли дощі, водостоки не встигали забирати надлишки води, що стікали з Великої Дмитрівки і вулиці Горького, величезне озеро скупчилося на площі. Під колишньою церквою Параскеви П'ятниці звід ще не забетонували. Через підземні склепи вода стала просочуватися в штольні, на поверхні почала просідати мостова. Потоки бурхливої води, прорвавши 8-метрову товщу ґрунту, кинулися в підземні виробки, захоплюючи за собою і пласти асфальтової мостової. Аварія закінчилася благополучно, ніхто не постраждав, але наслідки довелося ліквідувати кілька діб.
Для оздоблення станції був застосований сріблястий італійський мармур, що відливає голубизний. Це єдина станція на першій черзі, відкритій у 1935 році, для облицювання якої використовувалися імпортні матеріали. Склепіння центрального тунелю оброблені кесонами квадратної форми, в той час як склепіння колійних тунелів покриті ліпним малюнком. Подорожні стіни облицьовані глазурованими плитками. У двотижневий термін було укладено 3 тисячі квадратних метрів мармуру, обштукатурено 20 тисяч квадратних метрів, облицьовано плитками кілька тисяч квадратних метрів, не кажучи вже про забарвлення, освітлення тощо.
Південний вестибюль станції вбудовано в перший поверх колишнього готелю «Москва» на розі вулиці Горького і Охотного Ряду. Як за зовнішнім, так і за внутрішнім оформленням він повністю збігається з архітектурою всієї будівлі. Північний вестибюль розташований у першому поверсі будівлі, що стоїть на розі Великої Дмитрівки і Охотного Ряду. За проектом автора вестибюля, архітектора Чечуліна, фасад будівлі був повністю реконструйований. У нішах вестибюля стояли скульптури атлетів, моделями для яких служили артисти московського цирку.
До 1938 року від станції діяв вилочний рух у напрямку станцій «Бібліотека імені Леніна» і «Комінтерн» (тепер «Олександрівський сад»). Після відділення Арбатського радіусу в самостійну лінію "тунель до" Олександрівського саду "використовувався для службових потреб. При будівництві торгового центру під Манежною площею в середині 1990-х років тунель був наполовину засипаний. Був розібраний один шлях, який раніше служив для руху від «Олександрівського саду», другий зберігся.
Під час зйомок фільму «Москва сльозам не вірить» у 1 977-1978 роках станція називалася «Проспект Маркса», проте за сюжетом дія фільму відбувається 1958 року, коли станція мала назву «Охотний Ряд». В епізоді, де героїня Ірини Муравйової їде в метро, на стіні станції ясно читається «Охотный Ряд», тобто спеціально для зйомок фільму було повішено стару назву. Цих труднощів цілком можна було уникнути, якщо зйомки проводилися б, наприклад, на «Бібліотеці імені Леніна».
У 1938 році поруч з «Охотним Рядом» з'явилися ще дві станції, на які тепер можна було зробити пересадку.
Станція «Площа Революції» мала стати частиною архітектурного ансамблю, який планували звести на місці Воскресенської площі - так до 1918 року називалася площа Революції. Передбачалося, що північний вестибюль «Площі Революції», він же - південний вестибюль «Театральної», буде виходити у величезне фойє Великого Академічного кінотеатру СРСР, який збиралися побудувати в чотирьох нижніх поверхах готелю «Москва» з боку площі Свердлова, яка сьогодні носить ім'я Театральної.
Перед знаменитим архітектором Олексієм Душкіним і скульптором Матвієм Манізером стояло завдання - побудувати станцію, яка буде не тільки гідна такого почесного імені, але і зможе готувати людей, які приїхали подивитися кіно, до сприйняття «найважливішого з мистецтв». Нинішній вигляд «Площі Революції» багато в чому визначився компромісом, на який довелося піти Душкіну, коли на перший план вийшла амбітна ідея створення галерей образів революції і «нового світу».
Спочатку на станції було двадцять арок, у кожній з яких встановили по чотири скульптури, що представляють історію Країни Рад - від революційних селян, робітників і матросів до щасливих дітей нової епохи.
Звичайно, вісімдесят бронзових скульптур не під силу було відлити одному Манізеру, він залучив до роботи всю свою майстерню і вклався у встановлені терміни. Одним з найскладніших завдань було помістити фігури розміром більше людського зросту, з майже «мікеланджелівськими» пропорціями в кути архівольтів. В результаті пози людей виявилися дуже скутими і затиснутими. Говорили, що вони представляють образ радянського народу - «він весь або сидить, або стоїть на колінах». Цей недолік був відзначений і урядовою комісією, яка приймала станцію, проте Сталін, який прибув на відкриття, як згадував Душкін, довго ходив навколо скульптур і з грузинським акцентом засуджував: «Як живі, як живі...» Ймовірно, це і врятувало станцію.
При всій алегоричності та узагальненості вилучень деякі деталі все ж вказують на конкретні історичні події. Так, у матроса-сигнальника на безкозирці назва революційного лінкора «Марат», у дівчини-снайпера на грудях значок «Ворошиловський стрілець» 1-го ступеня. Відомі також імена моделей деяких скульптур. Для фігури матроса-сигнальщика позував курсант військово-морського училища Олімпій Рудаков (у 1953 році, вже будучи капітаном 1-го рангу, він танцював вальс з королевою Великобританії Єлизаветою II в день її коронації). Прототип революційного матроса Манізер знайшов у Ленінградському вищому військово-морському училищі імені М. В. Фрунзе - це був Олексій Нікітенко, який згодом за участь у боях з Японією отримав звання Героя Радянського Союзу.
Зараз на «Площі Революції» 76 бронзових фігур, але спочатку їх було 80. Справа в тому, що в 1947 році у зв'язку з відкриттям східного наземного вестибюля 4 були зняті, а також був демонтований барельєф Леніна і Сталіна, який перебував у тупиковому торці центрального залу. Всього на станції 20 різних образів, 18 з них повторюються чотири рази, а 2 - двічі.
У 1941 році скульптури зі станції «Площа Революції» були евакуйовані в Середню Азію і були повернуті назад у 1944 році. Під час евакуації скульптури постраждали. Від них залишилися лише розрізнені частини - голови, тулуба, руки, зброя та інші деталі. Однак за рахунок того, що кожна скульптурна композиція повторювалася чотири рази, всі скульптури вдалося повністю відновити.
Ця «підземна скульптурна галерея» завжди користувалася особливою увагою відвідувачів метро, і поступово з'явилися своєрідні традиції. Так, наприклад, студенти вважають гарною прикметою перед іспитом доторкнутися до носа собаки прикордонника на станції «Площа Революції». Саме тому у всіх чотирьох собак натерті до блиску морди. Є кілька варіантів цієї прикмети. Наприклад, кулею вилетіти з вагона, доторкнутися до носів відразу всіх чотирьох собак і встигнути повернутися в цей же потяг. За іншою версією, для успішного складання іспиту треба доторкнутися до носа собаки, а для складання заліку до її лапи. Деякі називають цю собаку собакою Баумана. Дотик до витонченої ніжки студентки, за ще однією прикметою, виліковує від нещасного кохання. До всього іншого, олівець молодого винахідника і пістолет революційного матроса весь час крадуть.
До речі, у однієї з бронзових чоловічих скульптур пальці складені в троєперстій, ніби він збирається перехреститися. Як же так, у Радянському Союзі не було релігії, а тут така ідеологічна бомба? Якщо придивитися до будови станції, можна провести паралель з християнським храмом. Середина залу - центральний неф, по краях два бічних нефа, а в тому місці, де зазвичай розташовується вівтар, до відкриття другого ескалатора був барельєф «Сталін і Конституція».
На стінах платформ закріплені бронзові стрілки з написами «Вихід у місто» - це найстаріші покажчики московського метро. На «Площі Революції» та інших станціях цього пересадочного вузла, «Охотний Ряд» і «Театральна», існує Wi-Fi. Так старовинне сусідить тут із сучасністю.
11 вересня 1938 року відкрилася станція «Театральна», яка тоді називалася «Площею Свердлова» на честь одного з найближчих соратників Леніна. Якщо придивитися до напису назви станції на колійній стіні, то можна помітити сліди від літер, що складали стару назву.
«Театральна» - останній проект академіка архітектора Івана Олександровича Фоміна (1871-1936), автора станції «Червоні ворота». Після смерті майстра закінчити роботу доручили його учню Леоніду Полякову, який втілив ідеї вчителя практично без змін. Остання робота маестро може служити прикладом компромісу: вихований у традиціях класичної архітектури, він поєднав її принципи з декоративним убранством у стилі 1930-х років.
За проектом в нижніх кесонах головного склепіння повинні були розташуватися порцелянові барельєфи із зображеннями фізкультурників, але в підсумку прийняли іншу концепцію, і головною темою в оформленні станції стали народний танець і гра на музичних інструментах. Барельєфи, що зображують танцюючих і музицируючих представників народів СРСР в національних одягом, були виготовлені на Ленінградському фарфоровому заводі з ескізів Наталії Данько. З одинадцяти республік, що входили в 1938 році до складу СРСР в барельєфах представлені тільки сім: Грузія, Вірменія, Україна, Білорусь, Казахстан, Узбекистан і Росія. Неохопленими залишилися Таджикистан, Туркменія, Азербайджан і Киргизія.
Данько описувала труднощі, що виникли при відливці порцелянових фігур такого обсягу: "Ні у нас, ні на Заході ця технологія ще не була розроблена. Застосовували новий спосіб формування: у гіпсову форму, зняту з барельєфа, вливали рідку фарфорову масу і залишали, поки вона не застигне. Потім на масу вручну накладали необхідну кількість фарфорового тесту ".
До речі, придивіться: над шляхом у бік «Червоногвардійської» три містки, але працюють тільки два. Раніше працювали всі, але після побудови другого переходу на «Охотний Ряд» одні сходи розібрали.
Старий перехід на станцію «Охотний Ряд» починається легким містком через колії і триває довгим коридором, який проклали в 1946-1947 роках. Раніше його освітлювали круглі лампи, чому коридор був схожий на космічний корабель, зараз їх замінили звичайними лампами денного світла. У переході з «Театральної» на «Охотний Ряд» часто можна послухати гру скрипаля.
Першими станціями найбільшого московського пересадочного метровузла стали «Бібліотека імені Леніна» і «Олександрівський сад», відкриті в 1935 році.
«Бібліотека імені Леніна» - єдина на першій черзі односкілчата станція. Як і «Кропоткінська», спочатку вона повинна була представляти собою гігантський підземний пам'ятник пролетарському вождю, перегукуючись з будівлями Бібліотеки і пізніше - Палацом Рад. Кажуть, тут спочатку навіть поклали паркетну підлогу, яка, втім, протрималася дуже недовгий час.
На літерах «Б» у назві станції «Бібліотека імені Леніна» є два дивних однакових отвори. Є дві легенди, що пояснюють їх походження. Згідно з першою, міліціонери стверджують, що років 20 тому вночі, перед самим закриттям метро, була перестрілка з гонитвою. За другою легендою ці «автографи» залишили два п'яних ремонтники, які спробували на суперечку увігнати дюбеля.
Придивіться: при на переході на «Боровицьку», яка примітна, насамперед, своїм панно на тему дружби народів СРСР, по лівій стороні біля сходів можна побачити скам'янілого черевоногого молюска. Розмірів він не маленьких, так що увагу привертає. Цей хлопець жив близько 300 мільйонів років тому в кам'яновугільному періоді.
Станція «Олександрівський сад» незвичайна для Московського метрополітену розташуванням своїх платформ. Щоб дізнатися, чому вона виглядає саме так, заглянемо в історію.
Будівництво станції почалося тільки в липні 1934 року. Під однією з ділянок станції "Вул. Комінтерну ", як вона спочатку називалася, проходив каналізаційний колектор потужністю" 2 мільйони відер "води на добу. Колектор являв собою тендітну гончарну трубу, так що найменше порушення ґрунтів могло спричинити за собою аварію. Побудова тунелю проходила всього в парі метрів від магістралі.
Пропонувалося кілька рішень: треба було або вимкнути на час каналізацію і через водостік на Арбатській площі спустити стічні води в Москву-річку, або протягом 100 м майбутнього тунелю перекласти каналізацію в металеві труби. Мосрада відхилила обидва варіанти. Спустити нечистоти в Москву-річку хоча б на кілька днів - у санітарному відношенні неприпустимо. Перекласти колектор протягом 100м - значить розрити всю вулицю і закрити рух, принаймні, на кілька тижнів. Інженером Кульбахом був запропонований оригінальний спосіб - перекладку колектора виробляти не в спеціальних траншеях, а в тих же, в яких споруджувалися стіни тунелю. Робота була виконана з найвищою точністю і акуратністю, колектор, протягом 40 метрів перекладений в металеві труби, не постраждав. Вулиця весь час була відкрита для руху.
Будівництво станції було закінчено в рекордні терміни, і вже 31 січня 1935 року вона була оздоблена і здана. В оздобленні станційного залу використані білий, жовтий, сірий мармур, чорна керамічна плитка.
Для входу, виходу і повідомлення зі станцією «Бібліотека імені Леніна» був побудований наземний вестибюль, який не зберігся до наших днів. Розташовувався він на розі Воздвиженки і Мохової, приблизно там, де зараз розташований вхід у підвуличний перехід. Вестибюль цей з самого початку будувався як тимчасовий, постійний передбачався в споруджуваній гігантській будівлі Бібліотеки імені Леніна.
Прямої пересадки на «Бібліотеку імені Леніна» спочатку не було, адже на першій черзі поїзди ходили через один - від «Сокільників» до «Парку Культури» ідо «Смоленської». Пішохідні коридори, що ведуть до східних торців платформ станції, були побудовані відразу в 1935 році, але, швидше за все, не використовувалися до вересня 1938 року, коли була пущена ділянка "Вул. Комінтерну «-» Пл. Революції "-" Курська "і Арбатський радіус не почав функціонувати незалежно від Фрунзенського. У цей час закінчувалося будівництво будівлі бібліотеки, в якій із самого початку проектом передбачено вхід у метро.
Новий вестибюль був відкритий лише в 1 946 році - вже після війни. В цей же час були реконструйовані переходи, що примикають до східних торців платформ. Спочатку ці коридори були зовсім не такими, як зараз: вузькими, темними, з дуже крутими сходами. Тоді ж станція була перейменована в «Калінінську».
5 квітня 1953 року був пущений в експлуатацію глибокий Арбатський радіус. Станція «Калінінська» була закрита для пасажирів, а підземний простір кардинально перебудовано. Вестибюль в будівлі бібліотеки став використовуватися як наземний вестибюль «Арбатської», про яку можна почитати в маршруті по Бульварному кільцю.
8 листопада 1958 року було відкрито рух новою Філевською лінією до станції «Кутузівська», і одночасно знову - і «Калінінська», серйозних перебудов при цьому не проводилося.
З 5 липня 1990 року станція називається «Олександрівський сад». Спочатку передбачалося перейменувати станцію в «Воздвиженку», і станція носила цю назву протягом декількох днів. Були навіть віддруковані вагонні схеми з назвою «Воздвиженка», що вносило додаткове сум'яття серед пасажирів. Навіщо знадобилося поспіхом замінити таку доречну і лаконічну назву на нинішню громіздку і важковиговорювану - загадка.
Під час будівництва підземного торгового центру під Манежною площею один тунель до «Охотного Ряду» був розібраний. Другий залишився для службових потреб метрополітену, він існує досі і використовується як сполучна гілка. Збереглися і обидва тунелі до «Площі Революції». Мають поширення чутки про продовження цих шляхів під Кремль, якими користувався зокрема І.В. Сталін при поїздках в московському метрополітені на спеціальних поїздах, однак ці чутки не мають підтвердження, оскільки ніяких відгалужень з цих шляхів не існує.
Станція - кінцева, оборот поїздів проводиться обома коліями через перехресний з'їзд. До недавнього часу на станції більшу частину дня використовувалася тільки одна платформа, друга - за розкладом лише в години пікових навантажень. З відкриттям вилочного відгалуження обидві платформи стали використовуватися постійно. До станції «Міжнародна» поїзди туди відправляються з 1-ї (дальньої) платформи, а в напрямку станції «Строгіно» - з обох платформ. Про відправлення поїзда до «Міжнародної» можна дізнатися за покажчиком і оголошенням гучномовного зв'язку.
Довгий час на станції зберігався останній на Московському метрополітені стрілочний інтервальний годинник. На жаль, нещодавно вони були демонтовані.
Станція, можливо, лідирує в Московському метрополітені за кількістю параметрів, за якими станція є унікальною. «Олександрівський сад» - це єдина станція першої черги і єдина підземна станція з бічними платформами, одна з двох кінцевих з бічними платформами (друга - «Вихіно»), Єдина в Москві чотирипролітна колонна станція дрібного закладення. Одна з двох кінцевих станцій Московського метрополітену, яка не планувалася як кінцева при будівництві (друга - «Кунцевська»), Одна з чотирьох станцій Московського метрополітену, що закривалися на тривалий термін. Одна з чотирьох станцій Московського метрополітену, збудованих у кривій, одна з двох станцій зі значним вигином (друга - «Кутузівська»), Єдина підземна станція з вигином. Станція, що в грудні 2008 року вийшла на перше місце за тривалістю перебування кінцевою. Одна з двох перших пересадочних станцій Московського метрополітену (друга - «Бібліотека імені Леніна», між ними і з'явився перший у Москві перехід). Рекордна за довжиною переходів станція. Її вихід в Олександрівський сад знаходиться далі від станції, ніж будь-який інший на інших станціях (якщо не вважати міст Багратіон частиною станції «Виставкова»). Відстань по коліях до наступної станції («Арбатська» Філевської лінії) становить 585 метрів, цей перегін був найкоротшим у Московському метрополітені з моменту відкриття метрополітену до відкриття станції «Міжнародна» 30 серпня 2006 року. Станція, вихід якої найближче до Кремля. До відкриття «Ділового центру», а також після вкорінення лінії до «Кунцевської» була і є в даний час єдиною станцією, на якій одна з платформ працює за розкладом. «Олександрівський сад» - рекордсмен з перейменувань. Станція називалася і «Комінтерн», і «Імені Комінтерну», і «Вулиця Комінтерну», з 1946 по 1990 рік мала назву «Калінінська». У 1990 році станція буквально кілька днів називалася «Воздвиженкою».
Біля станції «Олександрівський сад» формально два вестибюлі, а біля станції «Бібліотека імені Леніна» - жодного. Насправді обидва є по суті суміщеними: наземний - для «Олександрівського саду» і «Арбатської», підземний - для «Олександрівського саду» і «Бібліотеки імені Леніна». Однак, судячи з покажчиків на поверхні, справа йде з точністю до навпаки - на вулиці Воздвиженка, куди мають вихід обидва вестибюлі, біля обох стоять покажчики "Станція метро" Бібліотека імені Леніна ".
Станція, від якої починається наша прогулянка по Бульварному кільцю, була відкрита в 1935 році і складі першої пускової ділянки Московського метрополітену. Тоді вона називалася «Палац Рад», вдумувалася як підземний вестибюль «пролетарського дива» і повинна була стати мало не головною станцією московського метро.
Справа в тому, що на місці підірваного в 1931 році храму Христа Спасителя планувалося найграндіозніше в світі будівництво. Так ніколи і не побудований Палац Рад повинен був стати дев'ятою, центральною і головною московською сталінською висоткою, кульмінацією всього висотного будівництва СРСР і найвищою будівлею світу, значно перевершує Емпайр Стейт білдінг в США. За проектом архітектора Бориса Іофана «Палац Рад» являв собою гігантську п'ятиярусну будівлю-п'єдестал для 80-метрової статуї Леніна з очима-прожекторами і читальним залом на 150 місць у голові. Одна тільки долоня комуністичного вождя могла стати майданчиком відразу для декількох вертольотів. Але будівництву століття не судилося статися - планам завадила Друга світова війна.
Однак у 30-х роках очікувалося, що, коли буде зведений Палац, на прилеглу станцію метро обрушаться величезні потоки пасажирів, тому вона повинна бути широкою і вільною. Всупереч очікуванням тих років, сьогодні станція порівняно мало завантажена пасажирами. Але тут передбачається пересадка на станцію «Остоженка» при продовженні Калінінської лінії.
Видатні харківські архітектори Якоб Ліхтенберг і Олексій Душкін при роботі над станцією «Палац Рад» відмовилися від гри в наслідування архітектури класичної Греції, яка була дуже популярна в той час. Вони звернулися до досвіду Стародавнього Єгипту і запозичили звідти лотоподібну форму опор і широкі розтруби, в яких були заховані світильники: таким чином приховувалося місце з'єднання колон зі стелею, яка немов втрачає вагу і оспариває над пасажиром. Правда, зовсім недавно, вже в наші дні, у зв'язку з посиленням санітарних норм освітлення ці світильники замінили люмінесцентними лампами, що, на жаль, порушило м'яке рівномірне освітлення залу.
Коли проект був представлений на суд комісії, Лазар Каганович обурився тим, що вони фактично «перефразували» «будинок фараонів», знаменитий храм Амона в Карнаці. Але Олексій Душкін парирував це звинувачення фразою, що стала крилатою: «У них палаци для фараонів, а у нас - для народу».
Всупереч поширеній думці при облицюванні станції не використовували мармур від зруйнованого храму Христа Спасителя, оздоблення мало бути навмисне скромним: метласька плитка (потім її замінили уральським мармуром коелга), на підлозі - асфальт (замість нього в 1950-ті роки поклали в шаховому порядку червоні і чорні плити виборзького граніту). Однак для того, щоб побудувати нову станцію метро, на цьому місці була знесена давня московська церква Зіслання Святого Духа, яка з'явилася ще до того, як замість білогородських стін розбили бульвари.
Станція «Палац Рад» викликала бурю захвату. Подобалося тут все: і палацовий простір, і строгість оформлення, і навіть пальми в кадках, які розставили між колонами, підкреслюючи їх спорідненість з природними формами. Станція отримала Гран-прі на міжнародних виставках у Парижі 1937 року і Брюсселі 1958 року, а 1941 року їй присудили Державну премію СРСР.
У 1957 році, коли стало вже абсолютно очевидно, що Палац Рад побудований не буде, станцію перейменували в «Кропоткінську» на честь анархіста, революціонера, але в першу чергу географа і геолога Петра Кропоткіна, який колись народився в цьому районі. Знаменитий учений у 1874 році ввів термін «вічна мерзлота», прочитав про неї доповідь, до якої ніхто в Російському Географічному товаристві не знав про це поняття, а наступного дня був заарештований за приналежність до таємного революційного гуртка і ув'язнений у Петропавлівську фортецю, де вченому була надана можливість вільно читати і працювати, завдяки чому він підготував ще кілька праць.
Вийшовши з метро «Кропоткінська», ви опинитеся під легкою напівциркульною аркою, яку придумав Самуїл Кравець - головний архітектор «Метропроекту», який також приїхав на керівництво проектуванням першого радянського метро з Харкова. Знаходиться цей наземний вестибюль на самому початку Гоголівського бульвару на площі Пречистенських воріт. Сьогодні вона є потужною транспортною розв'язкою п'яти вулиці пам'ятником Фрідріху Енгельсу на стрілці вулиць Пречистенка і Остоженка. Але колись була тихим московським передмістям Чортілля, через яке російські царі виїжджали з міста на дорогу в Новодівичий монастир на богоміллі.
Про «Смоленську» Арбатсько-Покровську лінію розповідати не так цікаво, як про однойменну станцію Філевської лінії, розташовану трохи подалі, на Смоленській площі.
Рішення про будівництво Арбатського радіусу було прийнято 7 серпня 1933 року. Спочатку передбачалося будівництво всього радіусу так званим «паризьким» способом. Цей спосіб спорудження тунелів передбачав велику кількість робіт з облаштування шахтних комплексів, перенесення щільної мережі міських комунікацій, зміцнення фундаментів будинків, крім того - не гарантував захист від можливих осідань денної поверхні, які могли паралізувати життя в цьому жвавому районі Москви. Зрештою проект будівництва паризьким способом був відхилений і прийнято рішення вести спорудження лінії траншейним способом, що отримав назву «московський». 3 січня 1934 року вийшла постанова Московського комітету партії і Мосради про нове трасування Арбатського радіусу. Суть траншейного методу полягає в тому, що спочатку в бічних траншеях зводяться стіни, потім поверх стін і грунту бетонується перекриття, з-під нього проводиться виїмка всієї товщі землі аж до лоткової частини споруди. Таким чином, станція будується як би зверху вниз, і перекриття зводиться раніше, ніж лоткова частина.
Конструкційна схема «Смоленської» ідентична аналогічним станціям першої черги - «Арбатська», «Сокільники», «Парк Культури», за одним винятком - в середній частині лоток станції протягом 44 м виконаний не з монолітного бетону, а із залізобетону. Ця особливість викликана тим, що на «Смоленській» передбачалася пересадка на майбутню станцію Кільцевої лінії - тоді Кільце трасувалося цілком уздовж Садового кільця. У цьому місці передбачався спуск у пересадочний коридор.
В одному з початкових проектів на станції передбачався вихід на внутрішній бік Садового кільця. Але в 1935 році побудували по-іншому: станція була відкрита з двома наземними вестибюлями, жоден з яких до наших днів не зберігся. Західний вестибюль розташовувався недалеко від нинішнього і коротким сходовим маршем з'єднувався із західним виходом станції.
Уздовж станції був побудований підземний перехід, по якому пасажири могли потрапити як до західного, так і східного містка над коліями. У середині цього переходу починався довгий підхідний коридор, який вів до другого вестибюлю, розташованого осторонь від станції, на Смоленській площі, в середині проїжджої частини нинішньої траси Садового кільця. Пізніше, при реконструкції Садового кільця в 1937-1939 роках, південний вестибюль був знесений, а ведучий до нього коридор став використовуватися для службових потреб. Сьогодні коридор уздовж станції ніяк не повідомляється з платформою і служить лише підземним переходом під Садовим кільцем, що дозволяє вважати його найпершим підземним пішохідним переходом не тільки в Москві, але і в Росії.
У 1953 році, після відкриття глибокого Арбатського радіусу (частина Арбатсько-Покровської лінії), дрібний Арбатський радіус від станції "Вул. Комінтерну "до станції" Київська "закрили. Станційний зал «Смоленської» використовувався просто як склад, а іноді тут проводилися виставки. На шляхах була настелена дошчаста підлога і встановлені стелажі, на яких розташовувалися експонати.
Після повторного відкриття дрібного Арбатського радіусу в 1958 році, що став частиною Філевської лінії, був організований вхід на станцію, вбудований у знаменитий «будинок з башточкою», побудований за проектом архітектора Жовтовського. Після цього давним-давно закритий коридор уздовж станції було перетворено на підвуличний пішохідний перехід під Садовим кільцем і відкрито 30 квітня 1959 року. Ось тільки входи з нього на станцію відновлені не були, немає їх і сьогодні. Місця примикання спусків і зараз вгадуються за розташуванням колон.
За всі 75 років, що минули з моменту відкриття, станція практично не піддавалася халепам і зберегла свій початковий вигляд.
Цікаво, що в Московському метрополітені існують всього дві пари станцій з однаковими назвами, не з'єднаних переходами: «Смоленська» «Арбатська».
Три станції різних ліній Московського метрополітену виходять на Пушкінську площу. Пересадочний вузол, станції якого були названі на честь письменників Олександра Пушкіна, Максима Горького і Антона Чехова, був глибоко символічний. Але в 1991 році станція «Горьківська» була перейменована в «Тверську», одночасно з аналогічним перейменуванням вулиці Горького.
Першою на цьому вузлі з'явилася станція «Пушкінська» в 1975 році. Письменницька тема простежується в яскравих мідних карбуваннях, розташованих на колійних стінах «підземного палацу» - по чотири на кожній. Карбування присвячені Москві, Санкт-Петербургу, Царськосільському ліцею, маєтку Михайлівське, могилі поета в Святогірському монастирі і поетичному дару Пушкіна. Кожне зображення супроводжується рядками з творів поета. На майданчику переходу встановлено бюст Пушкіна роботи скульптора М. А. Шмакова. Сьогодні «Пушкінська» - одна з найбільш завантажених станцій метро, щодня станцією користуються близько 400 000 осіб.
Другий відкрилася «Тверська», хоча спочатку між станціями «Маяківська» і «Площа Свердлова», яка сьогодні називається «Театральною», повинна була з'явитися станція «Радянська». Але вже в 1934 році ця станція була виключена з проекту Горьковського радіусу, а тунелі в цьому місці отримали зовсім інший ухил. Це сталося з метою прискорення будівництва лінії. Справа в тому, чт "