Зустрічається така ситуація: після транспортування або тривалого зберігання будь-якого товару, його кінцева кількість виявляється менше початкового. І далеко не завжди причина цього неприємного явища - банальне злодійство. У ряді випадків, мова йде про так звану "природну убыли".
Наприклад, у відкриті вагони-контейнери завантажили щебінь або пісок і відправили цю сировину споживачеві - будівельній організації, розташованій за багато сотень кілометрів. Що відбувається в дорозі? Вагони трусяться на стиках рейок, в їх стінках можуть бути щілини, отвори. Знову-таки, під час руху - сильний зустрічний вітер (а вагони, нагадаємо, відкриті). Чи варто дивуватися, якщо якась кількість сировини провалиться в щілині або перевалиться через край від тряски і вітру? Ніякого крадіжки, а при контрольному зважуванні буде зафіксована недостача.
Або в холодильниках зберігається м 'ясо. Тижнями, місяцями. Чергова ревізія фіксує недостачу. Що, розкрадання? Далеко не завжди. Адже м 'ясна продукція (як і будь-яка харчова, до речі) схильна до такого природного явища, як "усушка", яке, природно, призводить до деякого зменшення ваги.
Тому в нормативних документах чітко зафіксовано: "Природний спад - це втрата (зменшення кількості товару при збереженні його якості), що відбувається внаслідок природної зміни біологічних або фізико-хімічних властивостей тих чи інших цінностей, або внаслідок природних труднощів, пов 'язаних з їх транспортуванням". Іншими словами, відбувається втрата кількості зберіганого або транспортного товару з об 'єктивних причин, що не залежать від людини. Для кожної групи товарів розроблено спеціальні нормативні таблиці природного збитку, залежно від терміну зберігання або протяжності транспортного шляху. А також документи, що регламентують списання товарів з природного збитку та відображення цього в бухгалтерській звітності.
Зрозуміло, вищеописані норми діють лише в тих випадках, коли зберігання (або транспортування) товару відбувалося в умовах, що відповідають прийнятим стандартам і правилам. Наприклад, в описаному випадку з транспортуванням щебеню. Цю сировину перевозити у відкритих вагонах можна, оскільки навіть неминучі втрати з лишком окупляться швидкістю і зручністю навантаження-розвантаження. А можливі опади (дощ, сніг) не вплинуть на його якості. Зовсім інша справа, якби таким же чином вирішили перевезти товар, який псується при зіткненні з водою. У цьому випадку, можливі збитки вже не є природним збитком, а повинні бути розцінені, як наслідок недбалості конкретних посадових осіб, на яких і повинна бути покладена відповідальність.