Більшість людей оцінюють автомобілі за зовнішнім виглядом, милуючись обрисами даху, широкими колісними арками і спойлерами. Але ті з них, хто сам за кермом, набагато більше часу бачать машину зсередини, дивлячись на інтер 'єр. Журналісти британського видання Autocar з усього розмаїття автомобілів вибрали найпривабливіші салони, які сподобаються кожному.
У порівнянні з дизайном кузова, спроектувати красивий і зручний салон набагато складніше. Він повинен бути безпечним, ергономічно вивіреним, забезпечувати хорошу оглядовість, красиво і чітко надавати інформацію про стан автомобіля, легко розміщувати пасажирів, мати місце для дрібних речей. При цьому використовуються сучасні технології і якомога кращі матеріали: вуглеволокно, метал, шкіра, дерево.
Загальне враження і атмосфера в салоні
Так само, як і зовнішній вигляд автомобіля, його інтер 'єр - найважливіша частина, з якою водій постійно взаємодіє. Краса і оздоблення салону налаштовують його на певний лад, на конкретну манеру їзди. Іноді одного погляду на кермо або приладову панель достатньо, щоб зрозуміти, чого очікувати від машини.
Найкраще зі створенням "правильного" настрою справляється салон суперкара Ferrari F40. Водій сидить у кріслі з вуглеволокна і дивиться навколо, марно намагаючись виявити хоч якісь ознаки комфорту. Але їх тут немає. Салон призначений тільки для того, щоб зосередитися на водінні, і більше ні для чого.
Ще більше "занурення" в обстановку гоночної машини створює суперкар McLaren F1. У його салоні водійське крісло стоїть посередині, навіть без натяку на пасажирів збоку.
Прямо протилежний підхід до комфорту представляє салон Rolls-Royce Phantom. І це помітно з того моменту, як ноги зникають у килимі з овечої вовни.
Рулі
Кермо - це основна сполучна ланка між людиною і машиною. І тим більше дивно, що за минулі роки автовиробники так і не змогли зробити його ідеальним. На хорошому кермі не повинно бути багато кнопок, як на болідах Формули-1. Кермо не повинно бути занадто маленьким, хоч це і здається крутим деяким водіям. Він повинен бути покритий м 'яким і чіпким матеріалом, і, найголовніше, бути твердим на дотик. Один з кращих рулей, на думку автомобільних журналістів, стоїть у новому суперкарі McLaren 675LT. Незважаючи на спокусу "утикати" його кнопками, інженери спроектували досить простий пристрій. Обід, обшитий алькатарою, з 'єднується спицями з вуглеволокна. Нижня частина керма злегка "втоплена", щоб збільшити простір для ніг водія. І цього цілком достатньо, щоб стати кращим.
Багатьом до вподоби доведеться класичне кермо Momo, яке ставили на Ferrari 1970-х років: дуже простий, з трьома спицями, чорним шкіряним ободом і яскраво-жовтою емблемою з гарцюючим конем в центрі. Таке саме кермо, але з перфорацією в спицях, стояло на класичних Jaguar E-Type і Alfa Romeo Giulia GTA.
Педалі
Педалі не зобов 'язані бути красивими, оскільки заховані в темряві, під кермом. Проте деякі фірми спробували зробити з них щось більше, ніж просто органи управління дроселем, гальмами і зчепленням. Педалі суперкара McLaren F1, як і будь-який інший аспект його дизайну, заслуговують особливої уваги. Їхня справжня краса йде за функціональністю і простотою. Для полегшення ваги вони зроблені з титану.
На Ariel Atom використовується та ж концепція. Тут педалі спроектовані так, що управляються легкими натисканнями шкарпетки. У таких швидких машинах, як McLaren F1 і Ariel Atom це вирішальна якість з точки зору безпеки.
Приладова панель
Коли мало простору, а вибір компонентів практично необмежений, з автомобільного торпедо можна зробити справжній витвір мистецтва. Автомобіль Lamborghini Aventador виглядає як винищувач, і тому у нього повинен бути інформаційний дисплей, як у літака. У підсумку, його TFT екран виглядає, немов із "Зоряних воєн".
Нещодавно фірма Audi представила свою найкрутішу панель приладів. На позашляховик Q7 поставили торпедо, яким можна керувати рухами пальців. На його інтерактивний екран виводиться велика кількість інформації на вибір водія. Він незвичайний, у чомусь навіть класичний і дуже сучасний.
Але найкращі прилади - це ті, що прагнуть до функціональної простоти і краси. Хороший приклад - приладова панель 3-ї серії BMW E21. Минуло сорок років, але вона ще не втратила актуальності.
Важіль коробки перемикання передач
Майже на кожному старому Ferrari стоїть перемикач передач, який можна назвати еталоном. Цей короткий важіль, увінчаний простою чорною кулею, дозволяє вибрати одну з 6 передач, за допомогою яких реалізується потужність могутнього двигуна V12.
Але скористатися Ferrari зможе далеко не кожен. Набагато більш доступний, але не менш чарівно виглядає "м 'ячик для гольфу", насаджений зверху на важіль коробки передач на ранніх моделях Volkswagen Golf GTI. Така форма, як виявилося, дуже зручна для хвата.
З іншого боку від подібної простоти знаходиться важіль від Spyker C8. "Оголений" механізм його приводу є частиною дизайну інтер 'єру. Це виглядає дуже красиво.
Найгірші салони
Автомобільним дизайнерам не завжди вдається спроектувати красивий і зручний салон. Так, у британського Austin Allegro всередині жахливий пластик, але його квадратне кермо було зовсім жахливе. Салон французького Citro^ n GSA виглядає не набагато краще. У ньому занадто багато "модерну" і французького стилю. Але це, напевно, краще, ніж приладова панель Lancia Trevi. Автожурналісти заявили, що вона "схожа на швейцарський сир, уражений небезпечною хворобою".
Навряд чи в Alfa Romeo хтось замислювався, наскільки хорошою ідеєю буде розташувати спідометр прямо в середині приладової панелі. У моделі Alfetta GTV там його ніхто не може побачити. Але найбільша ергономічна катастрофа останніх років - це мультимедійна система iDrive від компанії BMW. Управління всіма її функціями покладено на 8-позиційний контролер. Як виявилося, в цій системі не було кнопки "додому" і вона була незрозуміло складною у використанні. У продовження теми читачам буде цікаво дізнатися, у яких 7 популярних автомобілів найзручніші салони.