Будь-яка техніка рано чи пізно зношується, ламається або приходить в непридатність будь-яким іншим чином. Коли настає заповітний момент, більшість машин відправляється в "останню путь". Літаки тут не виняток. Однак, чи просто їх списують на звалище? Зрештою, літак куди складніше автомобіля, і навряд чи його варто пускати під прес самим банальним чином.
Літаки, як і морські судна, служать досить довго будучи продуктом високотехнологічного виробництва. Деякі авіакомпанії змінюють машини кожні 5-6 років. Однак, такий нетривалий термін служать, як правило, літаки, які вже встигли змінити одного або навіть двох господарів. Загальний термін служби більшості літаючих машин прагне до 20 років. Звичайно ж, максимальний термін експлуатації визначається якістю складання літака і тим фактом, чи не отримував він серйозних пошкоджень під час використання. Тим не менш, день "заслуженого відпочинку" рано чи пізно приходить, і тут подальша доля літаків сильно різниться.
1. Повторне використання
Мабуть, це найрідкісніша річ, яка трапляється з відпрацьованими своє літаками. Адже літати ці машини більше не можуть і не повинні. Тим не менш, багато компаній купують старі борти для створення чого-небудь на їх базі. Найпростіший приклад - будівництво готелів, кафе і ресторанів на базі літакового фюзеляжу. Бувають і більш екзотичні приклади використання старих машин. Наприклад, компанія VirginGalactic свого часу купила кілька списаних літаків Боїнг-747 і зробила з них космічний апарат. Нарешті, якісь рідкісні або видатні машини можуть використовуватися для створення музейних експонатів.
2. Час на цвинтарі
Так як літак є продуктів виключно високотехнологічним, то в більшості випадків його не можна просто так взяти і викинути на звалище. З цієї причини літаки відправляють на спеціальні кладовища, де вони залишаються животіти просто неба. На сьогоднішній день у світі величезна кількість літакових кладовищ, де космічна кількість машин чекає поки їх частково або повністю утилізують. В ідеальному варіанті кладовища літаків - це лише місце тимчасового перебування. На жаль, "часовість" має звич затягуватися на невизначений термін через фінансові та бюрократичні питання.
3. Утилізація та раціоналізація
Ідеальний варіант для відпрацювала своє машини. Пасажирський авіалайнер - це кілька тонн чорного металу, багато кілограмів кольорового, в тому числі золота і срібла. Крім цього, це гума, пластик, скло. Все це добро представляє цінність. А найголовніше, що утилізація літаків захищає природу від забруднення. На жаль, багато авіакомпаній не вважають за потрібне витрачати кошти на утилізацію, вважаючи за краще просто загнати літак на кладовище, а знайти покупця машини для розбирання на вторинний продукт - не так вже й просто. Найчастіше літаки піддають частковій утилізації: з них знімаються всі агрегати, обладнання та дорогі вузли. Частина відправляється на переробку, інші перевіряються і використовуються повторно. Все тому, що більша частина літакової апаратури має термін придатності більше, ніж сам літак. Якщо хочеться дізнатися ще більше цікавого, то варто почитати про 5 легенд про радянську авіацію, які продовжують побутувати серед обивателів.