Навіщо в Другу світову війну німці кріпили до потягів величезні гаки

Навіщо в Другу світову війну німці кріпили до потягів величезні гаки

Залізниці грали (і продовжують грати) величезну роль у військовій справі. Найсильніше від них залежали в роки Другої світової війни. Від наявності і справності залізничного полотна в кінцевому підсумку могло залежати постачання цілої армії. Саме тому в арміях були засоби для оперативного наведення залізничної колії, а також для її руйнування.


До кінця 1942 року командування нацистської Німеччини стало усвідомлювати, що вже зовсім скоро у неї може з 'явитися необхідність у відступі на окремих рубежах східного фронту. Коли вермахт переможно крокував територією СРСР у 1941 році, він зіткнувся з тим, що радянські солдати намагалися всіма силами за допомогою вибухівки і спеціальних машин знищувати за собою залізничні колії.


Поламана залізниця суттєво гальмувала наступ і заважала підтягуванню сил постачання. У Рейху розуміли, що вже скоро цю тактику їм доведеться застосовувати проти порад. Так на світ з 'явився колійний руйнівник "Крюк".

Цікаво, що за основу німецького "Крюка" фашисти взяли аналогічну радянську машину-путеразрушитель під назвою "Черв 'як". Принцип дії такої дрезини був надзвичайно простий. Путерозрушувач кріпився до залізничного складу, після чого на шпали опускався величезний металевий гак. Він падав гострою частиною в грунт і чіплявся за шпали. Величезна сила поїзда в купе з міцністю гака призводила до того, що залізничні колії ламалися прямо за поїжджаючим геть складом.

Важливою гідністю і радянської, і німецької машини була абсолютна простота. Зібрати путерозрушувач можна було навіть у фронтовій майстерні всього за пару годин. Втім, німці не були б німцями, якби не спробували доопрацювати конструкцію. Компанія Krupp наприкінці 1942 року запропонувала відразу кілька варіантів різних путерозрушувачів: Schienenwolf, Schwellenpflug или Haken. Чисельність екіпажу однієї такої платформи зазвичай становила 5-10 осіб. Важливо відзначити, що ламати швидко рейки все одно не виходило. Швидкість поїзда з "Крюком" не перевищувала 10 км/год.

Хочеться дізнатися ще більше цікавого про Другу світову війну? Читай про 6 знакових важких бомбардувальників Другої світової війни, які наводили жах на полі бою.