Багато автомобілістів зі стажем, які за своє життя змінили вже не один автомобіль, нарікають на те, що сучасні силові агрегати нікуди не годяться, постійно виходять з ладу навіть при добротному технічному обслуговуванні. Може скластися враження, що існує якась змова виробників. Чи так це насправді або питання полягає в чомусь іншому?
Насправді питання щодо недовговічності сучасних двигунів зводиться зовсім не до якоїсь змови, не до якості використовуваних матеріалів, а до технологій і технічних рішень, які застосовуються в сучасних моторах. У гонитві за компромісом між продуктивністю і вартістю виробництва компанії змушені використовувати такі технічні рішення в конструкції, які дуже часто виходять боком.
1. Катколектор
Нейтралізатор, поєднаний з випускним колектором, став одним з найбільш спірних технічних рішень останніх десятиліть. Незважаючи на це, технологія потрапила в більшість існуючих на сьогоднішній день автомобілів. Навіть при невеликому пробігу, є чимала ймовірність того, що нейтралізатор почне засмоктувати керамічний пил подібно пилососу, що в кінцевому підсумку призводить до поломки мотора.
2. Паливні форсунки
П 'єзоелектричні паливні форсунки дійсно стали великим кроком вперед, так як працює новинка набагато швидше всіх відомих попередників. Більш того, нові форсунки зробили двигуни більш економічними. Проблема полягає в тому, що розплачуватися за швидкість і економію - надійністю. П 'єзоелектричні форсунки вимагають досить якісного палива. В іншому випадку вони швидко засмічуються, що призводить до широкого спектру проблем.
3. Система випуску
Біда всіх сучасних моторів з малим об 'ємом. Дуже часто приймальна труба системи впуску проходить зовсім близько до картеру. Це призводить до того, що моторна олія гріється і псується набагато швидше звичайного. Двигун починає працювати на знос, що в кінцевому підсумку призводить до сумних наслідків. Вже на 15 тисяч кілометрів пробігу мастила втрачає в такому двигуни всі свої захисні властивості. В особливо запущених випадках у машини ще починаються і регулярні перегріви двигуна.
4. Ланцюг ГРМ
Ланцюг в приводі ГРМ також є спірним технічним рішенням. З одного боку, вона позбавляє від необхідності мучитися кожен раз з ременями. З іншого боку необхідність використовувати гідронатяжники призводить до того, що у деяких машин (найбільше цим грішать "німці") з 'являються додаткові місця для витоків олії. Це в свою чергу стає причиною слабкого натягнення ланцюга і ривкам на старті. Проблем із сучасними моторами ще дуже багато, вони обчислюються багатьма десятками. Ми лише перерахували найбільш популярні і яскраві для розуміння того, що ніякої "змови виробників" немає. Якщо хочеться дізнатися ще більше цікавого, варто почитати про те, навіщо автомобілісти возять у бардачку перекис водню.