Суперечки навколо того, які гальма кращі - барабанні або дискові, не вщухають не на секунду. Тим не менш, навіть найяскравіші шанувальники "барабанів" прекрасно усвідомлюють, що дана технологія є застарілою і відживає своє. Правда, якщо все саме так, то відразу ж хочеться запитати: чому барабанні гальма все ніяк не підуть з ринку. Насправді відповідь на це питання досить проста.
Абсолютно неважливо, про які гальма йдеться - барабанних або дискових, незалежно від цього, головним показником ефективності гальмівної системи є рівень мінімального холостого ходу. Говорячи людською мовою: чим ближче трущаться в момент гальмування поверхні один до одного, ще до спрацювання гальм, тим краще. Необхідно це для того, щоб на марний хід деталей витрачалося якомога менше часу. В екстремальній ситуації рахунок може йти на мілісекунди.
Справа в тому, що в дискових гальмах з самого початку забезпечується мінімальна відстань між диском і колодками. Водночас у барабанних гальмах часто доводиться застосовувати додаткові заходи. Сьогодні ця практика пішла в минуле (переважно), проте ще на радянських авто здійснювався ручний підвід колодок за допомогою гайкового ключа. Наприкінці минулого століття на зміну ручному підводу в барабанних гальмах прийшли автоматичні системи. На сьогоднішній день існує дві основні категорії таких автоматичних систем - "зовнішня" і "внутрішня".
Внутрішня система розведення колодок отримала свою назву тому, що знаходиться всередині гальмівного циліндра. Це дуже груба, але при цьому непогано працююча і відносно надійна система. Наприклад, вона використовується на більшості автомобілів ВАЗ (аж до "Калин"). Конструктивно це два пружинних розрізних кільця з поршнями і хвостовиками, туго вставлені в циліндр. З зносом гальм для справної роботи внутрішньої системи доводиться все сильніше натискати на педаль.
Ще раз підкреслимо, що внутрішня схема є досить надійною, проте все-таки вона не дає такого рівня ефективності, як зовнішня система самопідводу колодок. Відразу треба відзначити, що взагалі нічого більше не дає такого ж рівня ефективності, як зовнішня схема. Саме вона і робить "застарілі" барабанні гальма такими ефективними і надійними. Більше того "зовнішня" - це рідкісний приклад у механіці, коли абсолютна простота механізму поєднується з низькою ціною і незрівнянною ефективністю. Власне, саме через її барабанні гальма все ще залишаються на ринку і поки немає ніяких підстав вважати, що вони підуть в минуле в найближчій перспективі.
У продовження теми читайте про 3 простих способи зупинити машину, якщо гальма відмовили.