Роберто Бартіні сидів у в'язниці, коли розроблений ним у СРСР літак Сталь-7 поставив світовий рекорд.

Бартіні - авіаконструктор, який утік від Муссоліні

Прийомний син австро-угорського вельможі, італієць за походженням Роберто Бартіні в графі «національність» ставив «російський». Завзятий прихильник комуністичних ідей присвятив усе своє життя створенню літаків у СРСР.

Здавалося б, життя Роберто Бартіні не могли затьмарити жодні обставини - володар титулу барона і мільйонного стану, красень, талановитий вчений. Деякі дані його біографії в різних джерелах істотно відрізняються. Що, втім, не дивно, оскільки дослідники черпають відомості з протоколів його допитів у підвалах НКВС. Ймовірно, італієць не був цілком відвертий зі слідчими.

Роберто був прийомним сином барона Лодовіко Ороса ді Бартіні - віце-губернатора Фіумі (зараз це місто Рієка на території Хорватії). Він отримав прекрасну освіту, володів кількома мовами і закінчив Міланський політехнічний університет. Коли почалася Перша Світова, Бартіні закінчив офіцерську школу і вирушив на Східний фронт. Визначив його світогляду, як не дивно, полон. Бартіні потрапив у табір під Хабаровськом, де познайомився з російськими більшовиками. Повернувся додому 1920 року. Справи у сім'ї Бартіні йшли непогано, батько зберіг привілеї будинку Габсбургів і великі статки. Але Роберто, одержимий комуністичною ідеєю, перевагами свого становища не користувався. Більшість дослідників сходяться на тому, що спадок, який дістався йому після смерті батька, - а це десять мільйонів доларів - він направив на фінансування компартії Італії. Сам же працював простим різноробочим на заводі «Ізотта-Фраскіні». Після того, як до влади в Італії прийшов Муссоліні, Роберто був змушений виїхати в Радянський Союз.

Сів через Мусоліні

З 1923 року Бартіні - працівник науково-дослідного аеродрому ВПС (Зараз - Чкаловський). Починав він зі скромної посади лаборанта, доріс до експерта технічного бюро, паралельно з цим здійснював вильоти в якості військового льотчика. Досить швидко Бартіні зіткнувся з радянськими реаліями. Так, експериментальну групу з проектування гідролітаків у Севастополі він очолив після арешту її творця - Д. П. Григоровича. Однак перший час його кар'єра рухалася по наростаючій, Бартіні навіть отримав звання комбрига. Конструктору в той час був 31 рік. Досить швидко на талановитого вченого звернув увагу маршал М. М. Тухачевський. Саме за його рекомендацією Бартіні призначили головним конструктором одного із заводів Цивільного Повітряного флоту. І в 1932 році завод проектує літак Сталь-6, який через рік встановить світовий рекорд швидкості 420 км/год.

Всього Роберто Бартіні розробив 60 проектів різних літаків - в їх числі стратегічний бомбардувальник, літак-амфібія, гідролітак, великовантажний літак, схожий з сучасними аеробусами. Вже тоді багато його колег розуміли - технічна думка Бартіні значно випереджає свій час. При цьому більшість його проектів сприймалася науковою спільнотою в багнети, їх «нездійсненними». Але саме ці сміливі ідеї лягли в основу конструкторських рішень сучасного повітряного флоту.

Одним з тих, хто розумів потенціал розробок Бартіні, був маршал Тухачевський. Саме за його рекомендацією був спрямований на серійне виробництво розроблений Бартіні 12-місний літак Сталь-7. У ньому геніальний італієць застосував принципово нове рішення крила - замість звичного, перпендикулярного корпусу, було спроектовано крило «зворотна чайка». СРСР з гордістю представив Сталь-7 на міжнародній виставці в Парижі, продемонструвавши технічну міць молодої держави. А в 1939 році Сталь-7 поставив світовий рекорд швидкості для літаків такого типу - 405 км/год на дистанції 5000 км. Але Бартіні при нагородженні льотчиків і розробників не був присутній - в 1938 році його заарештували через тісну співпрацю з маршалом Тухачевським. Авіаконструктора звинуватили в шпигунстві на користь Муссоліні.

«Туполівська шарага»

Під тортурами Бартіні визнав усі пред'явлені йому звинувачення. Йому дали десять років ув'язнення і ще на п'ять - обмеження в правах. Однак конструктор був занадто цінним фахівцем, щоб відправляти його на лісоповал. Бартіні опинився у знаменитій «Туполевській шаразі» - авіаційному КБ-29. Тут він брав участь у роботі над фронтовим пікіруючим бомбардувальником Ту-2. Тут же знайомиться з С.П. Королевим.

У «шаразі» Бартіні перебував до 1947 року. Він міг би вийти і раніше: групу Туполєва звільнили 1941 року. Але незадовго до цього Роберто Бартіні перевівся в інший колектив. Йому здавалося більш перспективною робота над винищувачем, яка велася в бюро «101» під керівництвом Д.Л. Томашевича. Колектив бюро сидів аж до 1947 року.

Після звільнення, починаючи з 1948 року Бартіні працює на авіабудівному заводі в Таганрозі. У 1952 році обіймає посаду головного інженера в Сибірському НДІ ім. Чаплигіна. Саме тут він розробляє проект літака Т-203, технічні рішення якого набагато випередили свій час. Нагадаємо, Бартіні першим запропонував змінити конструкцію крила на обтічну, що дозволяє знизити опір повітря. У його пізніших проектах крило змінюється до невпізнання - ця частина літака виглядає як у сучасних надшвидкісних винищувачів. Такі крила забезпечують літаку високу швидкість. Але Бартіні йде далі. У 1955 році він пропонує проект надзвукового літаючого човна-бомбардувальника, А 55. Він стверджує, що літаки можуть літати зі швидкістю 2000 км/год!

Ніхто не вірить Бартіні, проект називають «нездійсненним». Але тут втручається Сергій Корольов, який досвідченим шляхом доводить реалізованість проекту і можливість досягнення заявлених Бартіні характеристик.

На жаль, літак так і не був побудований. Справа в тому, що одним з тих, хто просував проекти Бартіні для ВВС, був маршал Жуков. Коли його усунули з посади, роботу над літаком було припинено.

Ідеї Бартіні втілилися лише десятиліття потому - в сучасних надзвукових винищувачах. Сам конструктор помер у 1974 році. Він розробив 60 проектів літаків. Але в назвах літаків ви не зустрінете букву «Б» - жоден не названий його ім'ям.