Віадук Мійо є найвищим мостом у світі, на якому обладнана автомобільна дорога. Це неймовірна будова має свої унікальні риси, які приваблюють туристів. Дізнатися більше про розміри цієї будівлі, а також іншу корисну інформацію, можна з цієї статті.
Причини зведення
Віадук Мійо з 'єднує столицю Франції Париж і невелике містечко Безьє. Ще в момент створення проекту багато хто дивувався тому, навіщо зводити таку неймовірну споруду, яка дозволяє потрапити в цей маленький населений пункт. Причина криється в тому, що в Безьї знаходиться величезна кількість навчальних закладів, елітних шкіл, коледжів тощо.
Сюди з Парижа щодня приїжджають люди, а тому створити хорошу дорогу було вкрай необхідно. Місто Безьє примітне також для туристів, які бажають в спекотну пору насолодитися купанням в Середземному морі. Всього дванадцять кілометрів доведеться проїхатися від цього населеного пункту до прибережної зони. Саме тому Безьє, незважаючи на свої розміри, - вкрай популярне містечко.
Друга мета і навколишня територія
Подорож до Безьї є не єдиною причиною зведення віадука Мійо. Головна проблема полягала в транспортній розв 'язці, яка веде на південь країни. Національна траса під номером дев 'ять не справлялася з навантаженням, і на ній часто виникали неймовірні затори. Люди могли годинами чекати можливості рушити далі. Це не влаштовувало туристів, які втрачали час. Його вони могли б витратити на огляд пам 'яток Франції.
Разом з ними змушені були стояти в заторах звичайні робітники на вантажівках, що негативно позначалося на їх графіку. Саме тому було прийнято рішення про будівництво віадука під назвою Мійо, який є одним з видів мостів.
Сьогодні ця будова приваблює не тільки туристів, а й фотографів з усього світу. Неймовірні навколишні види на долину річки Тар дозволяють вибирати найкрасивіші ракурси. Такі зображення з радістю купують для прикрашання своїх робочих місць люди по всьому світу. Найбільш приємною картиною для туристів є той момент, коли під мостом зберуться хмари. Вони застилають опори, і створюється враження, ніби міст парить у повітрі.
Інформація про міст і його будівництво
До будівництва віадука Мійо залучили відомих майстрів своєї справи. Першим став француз Мішель Вірложо - інженер за професією. Він вже зробив собі ім 'я, завдяки багатьом проектам, серед яких міст Нормандії - не менш вражаюча будова.
До нього приєднався архітектор з Англії Норман Фостер - лауреат безлічі премій за заслуги в роботі. Коли були з 'ясовані всі питання і укладені договори уряду з конструкторською компанією, почалися активні роботи. Вже в середині грудня 2004 року найвищий міст у світі віадук Мійо був відкритий і готовий повністю до експлуатації. Його ширина становить 32 метри, а протяжність - 2,5 кілометра.
Досі ця будова є одним з індустріальних чудес світу, яке приваблює величезну кількість туристів. У цьому велика заслуга відомого на весь світ своїми революційними рішеннями архітектора Нормана Фостера. Саме він майже з нуля в Берліні відбудував Рейхстаг у тому вигляді, в якому він був до руйнування. Цим самим він відновив один із символів Німеччини.
Дані про конструкторську компанію: труднощі в роботі
Крім Нормана Фостера і Мішеля Вірложо слід відзначити заслуги конструкторської компанії Eiffage у зведенні віадука Мійо. Розміри його дійсно вражають, але інакше бути і не могло, коли за справу беруться справжні майстри. Ім 'я цієї організації вже прогриміло на весь світ завдяки зведенню Ейфелевої вежі. Ця візитна картка Франції зробила компанії прекрасну репутацію. Таке стало можливим завдяки зусиллям Ейфеля і його конструкторської школи.
На втілення проекту Мійо в життя пішло рівно три роки, які були далеко не найлегшими. У процесі праці майстри стикалися неодноразово з різноманітними проблемами. В описі конструкції віадука Мійо слід згадати, що опори довелося розробляти кожну окремо через ландшафт, де вони повинні були встановлюватися.
Під мостом знаходиться ущелина, яка розділяє собою два плато. При зведенні віадука доводилося розраховувати навантаження в окремих місцях і створювати опори неоднаковими. Одна з них має товщину біля основи цілих 25 метрів і значно звужується біля транспортного полотна.
Доставка матеріалів
Довжина віадука Мійо - 2,5 кілометра, а ширина - 32 метри, що вже було сказано раніше. На ньому прокладено дорожнє полотно на вісім смуг, яке важить у загальній сумі 36 тисяч тонн. Завдяки ухилу в три градуси і кривизні радіусом 20 км водіям відкривається відмінний огляд при пересуванні по мосту.
Щоб забезпечити повну безпеку при таких параметрах, доводилося не тільки конструювати кожну опору окремо, але і гранично точно розраховувати діаметр і стійкість до навантаження на кожній ділянці. Саме через величезні розміри при зведенні моста зіткнулися з ще однією трудністю - доставкою матеріалів.
Головна опора віадука має шістнадцять секцій, і кожна важить 2,3 тонни. Транспортного засобу, який міг би доставити подібні матеріали в цю місцевість, просто не існує. Саме тому їх ділили на частини по 60 тонн і доставляли кожну окремо. Якщо уявити, що сім опор з мінімальною висотою 77 метрів ділили на частини, то складно навіть уявити, скільки було витрачено часу на доставку. Не варто також забувати про пілонів у 97 метрів заввишки, а також об 11 парах вант.
Траса
Автотраса А75 на сьогоднішній день активно експлуатується жителями столиці та іншими людьми. Вона проходить саме через цей віадук, а тому заслуговує особливої уваги. Будівництво її почалося ще в далекому 1975 році, але закінчити його вдалося тільки після появи найвищого мосту в світі. Траса А75 вважається доповненням до А71, яка веде з Орлеана до міста Клермон-Ферран.
В першу чергу її завданням стало перенаправлення частини автомобільного потоку з долини річки Рони. Як вже було сказано вище, туристи і вантажні автомобілі стояли тут часто в заторах, а тому створення альтернативного маршруту було вкрай необхідним.
Якщо їхати автотрасою А75, то на південь Франції можна потрапити швидко, оскільки дорога в регіон найекономічніша. Полотно довжиною 340 кілометрів повністю безкоштовно у використанні. Другим важливим завданням стало з 'єднання Північної Європи з паризьким регіоном і спрощення проїзду до середземноморського узбережжя та Іспанії в тому числі.
Рекорди
Легендарний віадук просто не міг не потрапити до Книги рекордів Гіннеса. Конструкція встановила відразу три світові показники, першим з яких є найвище розміщення дорожнього полотна. Найвища точка над землею - 270 метрів, і це вважається рекордом.
Є ще два мости, які могли б претендувати на це звання. Перший перебувати в Колорадо, США, і називається Royal Gorge Bridge. Другий можна побачити в Китаї, де він з 'єднується береги річки під назвою Сыдухе. Конструкція в США знаходиться на висоті 321 метр, але тут заковика у видах мостів. Він призначений для пішоходів, а споруда в Китаї розміщена на плато, і висота опор там набагато менше.
Ще один рекорд належить висоті опори разом з пілоном. Показник в 343 метри перевищує навіть Ейфелеву вежу, що вже говорить про статус цього віадука.
Третій рекорд належить опорам Р2 і Р3, який є найвищими у світі - 244,96 і 222,05 метрів відповідно. Вже одних цих фактів достатньо для відвідування цього віадука.
Критика під час будівництва
Варто відзначити, що при розробці проекту віадука Мійо з боку громадськості відбувалася різка критика. У Франції часто ставлять під сумнів можливість звести щось воістину легендарне. Так було і з Ейфелевою вежею в Парижі, а також з відомою базилікою Сакре-Кер.
Противники будівництва публічно виступали і говорили про те, що міст буде небезпечний. Як доводи вони приводили можливі зрушення на дні ущелини. Другим доводом було те, що витрата ресурсів ніколи себе не окупить. При цьому наявність об 'їзду може негативно позначитися на туристичній галузі в місті Мійо.
Говорили навіть про те, що на трасі А75 застосовувати такі технології просто нелогічно. Тільки ось відповідальні за будівництво особистості були готові до цього, і на величезну кількість негативних побоювань давали свої роз 'яснення. Хвиля протестів навіть після цього не припинилася, і протягом трьох років активісти продовжували наполягати на своєму.
Вигідне для всіх рішення
Віадук Мійо (Франція) був зведений за три роки, і на нього витратили 400 мільйонів євро, що вже є неймовірною сумою. Проїзд через цей міст зроблений платним, оскільки зводили його за рахунок конструкторської компанії, про яку йшлося вище.
Якщо за 78 років експлуатації вони зможуть заробити на ньому 375 мільйонів євро, то віадук перейде безоплатно у володіння держави. Якщо ж цього не станеться, то уряд повинен буде відшкодувати всі збитки. На пункті оплати в сезон навіть відкривають додаткові смуги, щоб одночасно 16 автомобілів могли проїжджати цією чудовою будовою.
Прогнози говорять про те, що компанії конструкторів Eiffage не вдасться повернути витрати. Тільки ось це не сильно вдарить по їхньому бюджету, а віадук є підтвердженням їхніх можливостей. Саме тому гроші тут не надто важливі.