Виробництво південнокорейського рамного позашляховика "СсангЙонг-Рекстон" стартувало 2001 року. Машина була побудована на базі М-класу німецького бренду "Мерседес". Завдяки поєднанню надійної технічної частини, ергономічного дизайну і порівняно невисокої ціни, цей автомобіль непогано зарекомендував себе на ринку позашляховиків. Друге покоління машини SsangYong Rexton було представлено в 2006 році. У 2012 році воно отримало досить серйозний рестайлінг. Автомобіль змінився зовні, отримав нову систему повного приводу, нову підвіску і більш потужний двигун. "СсангЙонг-Рекстон" 2012 року став найбільш поширеною версією корейського позашляховика, тому саме з нею ми з вами сьогодні і познайомимося.
Екстер 'єр
Дізнатися позашляховик 2012 року можна по передній частині, яка зовсім не схожа на попередника. Рестайлінгова машина отримала новий капот, радіаторну решітку, бампери та оптику. А на задніх бічних стійках з 'явилися великі символи W, які свідчать про те, що це рестайлінговий автомобіль. В цілому "СсангЙонг-Рекстон" виглядає менш брутально і більш сучасно, ніж його попередник.
Інтер 'єр
Внутрішнє оздоблення автомобіля також було суттєво доопрацьовано. Головні нововведення торкнулися центральної частини торпедо. Кнопки управління трансмісією зникли, повітроводи і годинник отримали оновлений дизайн. На рульовому колесі розташувалися кнопки управління музичною системою і коробкою передач. Підстаканники, розташовані між сидінь, розраховані на невелику тару. Велика склянка може перешкодити ходу селектора коробки передач.
Чого в машині дійсно багато, так це 12-вольтових розеток. Вони є спереду, ззаду, зверху і навіть у багажнику. У дорогих комплектаціях передні крісла мають електричні регулювання і функцію пам 'яті. Вони можуть запам 'ятовувати до трьох положень. На передньому і середньому рядах сидінь досить просторо. Спинка середнього ряду має величезний діапазон регулювання, що дозволяє пасажирам комфортно переносити дальні поїздки. Де місця замало, так це на третьому ряду, що, втім, цілком звично.
АКПП має ручний режим. Активуючи його, водій може перемикати передачі як за допомогою клавіші на селекторі коробки передач, так і за допомогою кнопок, розташованих на кермі. У будь-якому режимі АКПП змінює передачі неспішно.
Приладова панель виглядає досить просто, зате добре читається. Кліматична установка приваблює великими символами. За допомогою кнопки "АМВ" можна дізнатися температуру за бортом. Сильною стороною салону є той факт, що обігрів сидінь є як на передньому, так і на задньому ряду. До речі кажучи, спереду обігрів має цілих 5 режимів. Втім, вже в першому положенні перемикача сидіння гріються досить сильно. Загалом салон автомобіля "СсангЙонг-Рекстон" досить простий, але дуже практичний.
Багажник
Щоб покласти щось невелике в багажник, власнику корейського авто зовсім не обов 'язково відкривати п' яті двері. Доступ до багажного відділення відкривається і через заднє скло, яке можна опустити. Якщо скласти третій ряд сидінь, то комфортному навантаженню великих речей буде заважати лише невелика сходинка. Обсяг багажного відділення, залежно від кількості складених сидінь, може становити від 952 до 2086 літрів. У підпіллі багажника розташувався великий пластиковий бокс. Його можна розділити на відповідні за розміром відсіки за допомогою знімних перегородок.
Технічні характеристики
Незважаючи на риси позашляховика, головними з яких є рамна конструкція і повний привід, дане авто позиціонується як універсал. Габарити автомобіля такі: 4755/1900/1840 мм. А кліренс становить 206 мм. Нова машина оснащується двома дизельними 2,7-літровими моторами, потужністю 165 і 186 кінських сил. Двигуни можуть працювати в тандемі з 5-ступінчастою механічною або автоматичною коробкою передач. Максимальна швидкість, яку може розвинути SsangYong Rexton, становить 181 км/год. Витрата палива, залежно від мотора, в змішаному циклі становить близько 9,5 л/100 км. Паливний бак універсалу має обсяг 78 літрів.
Версія з постійним повним приводом отримала нову, абсолютно незалежну підвіску. Сучасна багаторичажка зайняла місце нерозрізного мосту з тягою "" Панара "". З новою підвіскою "Рекстон" залишився таким же комфортним і м 'яким.
Турбодизельний мотор RX270Xd, завдяки більш продуктивній турбіні, став потужнішим на 21 кінську силу. Крутящий момент зріс більш істотно - на 62 Нм. При цьому максимальну тягу можна отримати з 1600 об/хв. На старій версії вона була доступна з 1800 об/хв. Завдяки всім цим нововведенням, мотор став більш еластичним. Однак, як показують відгуки, починаючи з 2000 обертів, він дає про себе знати. А ось на "низах", і в тому числі на холостому ходу, мотор практично безшумен.
Після рестайлінгу покупцям стала доступна версія "Рекстона", більш адаптована під рух містом. За цілком прийнятні гроші можна отримати велике, солідне авто, якому не страшні розбиті дороги і ожеледь.
Привід
Автомобіль можна придбати як з постійним повним приводом (Full-time), так і з підключуваним (Part-time). У другому випадку головним козирем машини в умовах бездоріжжя є знижений ряд КПП, жорстке підключення переднього мосту, а також нерозрізний задній міст. В автомобілі із системою Full-time момент передається роздатковій КПП на передню вісь у співвідношенні 50:50. При експлуатації в місті ця система має ряд незаперечних переваг, які особливо актуальні в умовах ожеледиці. Суть у тому, що при жорсткому підключенні переднього моста не можна активувати повний привід на сухій дорозі, а на задньому приводі кожна слизька ділянка може стати вкрай неприємним сюрпризом. Тому на версії з постійним повним приводом їздити в зимовий час набагато комфортніше.
На бездоріжжі
На діагональному вивішуванні система, що контролює тягове зусилля, передає крутячий момент на колеса, які мають зчеплення з грунтом. Варто відзначити, що моменту не завжди вистачає, щоб авто легко і просто вибралося з "пастки". З чим машина справляється на відмінно, так це з брудом. Ділянки з мокрим грунтом вона непогано проходить навіть на штатних дорожніх покришках. Якщо при цьому включити стабілізацію курсової стійкості і контроль тягового зусилля, то водієві залишиться лише тиснути на газ. електроніка сама визначить, на яке колесо дати більше моменту, а яке пригальмувати. Варто відзначити, що при відключеній системі ESP автомобіль ще впевненіше поводиться на багнюці і з лишком долає складні ділянки. Однак через те, що пріоритет тяги має задня вісь, водієві потрібно буде активно працювати рульовим колесом для стабілізації курсу.
Потужний гідропідсилювач керма відмінно справляється зі своїм завданням, навіть коли колеса щільно пов 'язали в багнюці. Підвіска корейського авто вельми енергоємка. "СсангЙонг-Рекстон" добре справляється з ямами і канавами, проїжджаючи їх, ледь колихнувшись. У моделі з підключеним заднім приводом хід задньої багаторичажної підвіски дещо обмежений. Також в автомобілі з системою Part-time не рекомендується допускати діагонального вивішування.
На асфальті
Як це зазвичай буває, все те, що є гідністю на бездоріжжі, стає істотним недоліком на нормальній дорозі. Тут керманича явно бракує інформативності. Підвіска досить м 'яка, в поворотах машину кренить, тому віражі доводиться проходити повільніше звичайного. При гальмуванні підвіска також підводить - машина "клює носом". Ну а при відносно різкому старті вона задирає передок. Втім, все це не дивно для позашляховиків подібного класу і знайоме за попередніми версіями Rexton.
"СсангЙонг-Рекстон": відгуки
На основі відгуків власників відзначимо основні сильні і слабкі сторони автомобіля.
Достоїнства:
- Просторий салон, що дозволяє цілком комфортно перевезти компанію з 7 осіб.
- М 'яка і енергоємна підвіска сприяє зручному переміщенню як по розбитих дорогах, там і за їх межами.
- Двигун став еластичнішим і потужнішим, ніж у старшої версії автомобіля.
- Багате оснащення навіть у базових комплектаціях.
Недоліки:
- В ергономіці салону є деякі прорахунки. Наприклад, незручні підстаканники.
- Керманич недостатньо інформативний.
- Версія з постійним повним приводом відрізняється від аналога з підключеним повним приводом за позашляховими характеристиками.
Оновлення 2015 року
У 2015 році модель пережила незначний рестайлінг, який правильніше буде назвати фейсліфтингом. З точки зору екстер 'єра, основними нововведеннями стали: нова радіаторна решітка з вертикальними смугами, оновлені передні фари, злегка перероблена задня оптика.
Салон також отримав ряд змін. Вони торкнулися дизайну центральної консолі і деяких органів управління.
Новий "СсангЙонг-Рекстон" вже в базовій версії отримав круїз-контроль, датчик дощу, систему стабілізації. А також систему безключового доступу в салон, звукову систему з функцією Bluetooth і контроль тиску в колесах.
"СсангЙонг-Рекстон": комплектації та ціни
На сьогоднішній день даний автомобіль доступний на нашому ринку з двома дизельними моторами: 2- і 2,7-літровим. Потужність першого становить 155 кінських сил, а другого, як вже говорилося, 165 або 186 л. с. Машина представлена в шести комплектаціях. Базова версія Comfort може похвалитися такими опціями, як протитуманні фари, легкосплавні диски, демультиплікатор, система допомоги при зворушенні в гору і спуску, клімат-контроль, антиблокувальна система, парктронік, система стабілізації, датчик світла і дощу, бортовий комп 'ютер, повний пакет склопідйомок
Ну а топова комплектація Luxury, крім усього перерахованого, має також шкіряний салон, круїз-контроль, електропривод сидінь і люк у даху.
Залежно від комплектації, ціна автомобіля на сьогоднішній день коливається від 23 до 34 тисяч доларів. Машина також широко представлена на вторинному ринку за більш привабливою ціною. Варто зазначити, що незабаром з 'явиться оновлений автомобіль "СсангЙонг-Рекстон", технічні характеристики якого будуть ще більш привабливими.
Ув 'язнення
Що ж показав тест-драйв? "СсангЙонг-Рекстон" коштує своїх грошей. А відгуки власників це повністю підтверджують. Машина досить передбачувана в обслуговуванні і надійна. Що сказати про ремонт? "СсангЙонг-Рекстон" вимагатиме чималих витрат на нього, але щоб з таким зіткнутися, потрібно чимало від 'їздити на "корейці". Авто відмінно підійде для великих сімей, які люблять комфорт, але не хочуть переплачувати за бренд.