Mercury Cougar - огляд, технічні характеристики, історія створення та відгуки

Mercury Cougar - огляд, технічні характеристики, історія створення та відгуки

Компанія Ford Motor в 1939 році створила автомобільну марку Mercury, призначену для продажу моделей середньої цінової категорії, що знаходяться між розкішними Lincoln і відносно доступними Ford. Найменування бренду було запозичено з римської міфології і в буквальному перекладі означало "" Посланець богів "".

Автомобіль Mercury Cougar - pony car, що випускався компанією Mercury і проданий згодом Ford Motor. Серійне виробництво моделі тривало з 1967 по 2002 рр. Перші моделі Cougar будувалися на платформі Mustang, яка згодом змінилася Thunderbird і Contour/Mondeo.

Моделі 1967-1970 рр.

Автомобілі Mercury першого модельного року, побудовані на платформі Mustang, відрізнялися від неї збільшеною на 76 міліметрів колісною базою. По всій площі передньої частини простягалася радіаторна решітка з вертикальними лініями, що приховувала навіть фари і отримала найменування "" електрична бритва "". Дизайн Thunderbird послужив прототипом для аналогічно прихованих задніх ліхтарів і сигналів повороту.

За винятком розкішної базової версії Mercury Cougar XR7 1969 року пропонувався додатковий спортивний пакет GT. В інтер 'єрі використовувалася дорога дерев' яна обробка, оббивка сидінь була виконана з натуральної шкіри, ручка автоматичної КПП була виконана у формі букви Т. У пакеті GT пропонувався більш потужний 6,4-літровий двигун Ford 390, ніж у люксовій комплектації 4,7-літровий 289-й мотор. Підвіска автомобіля була модернізована під мотор більшої ваги, що позитивно позначилося на керованості. Модифікації також комплектувалися поліпшеною гальмівною системою, широкою гумою і здвоєною вихлопною трубою. Mercury Cougar 1967 року отримав звання "" автомобіля року "" від журналу Motor Trend.

Потужність двигуна в базовій комплектації становила 200 кінських сил, у версії GT - 335 кінських сил. У парі з мотором йшов чотирикамерний карбюратор.

Лінійка силових агрегатів була розширена в 1968 році - Ford (Mercury) Cougar отримав три нових двигуни і один модернізований:

  • 302-й блок об 'ємом 4,9 літра і потужністю 230 кінських сил;
  • 7-літровий 428-ю потужністю 335 кінських сил;
  • 7-літровий 427-ю потужністю 390 кінських сил;
  • 289-й зі збільшеною до 210 кінських сил потужністю.

Основні зміни припали на третій рік виробництва автомобіля. Лінійка двигунів поповнилася 351-м блоком Windsor і збідніла на 427-й, випуск якого було припинено. Вперше в історії Mercury Cougar отримав найбільш продуктивний пакет Eliminator, в який входив 390-й або 428-й блок. Зовні він відрізнявся чорними радіаторними ґратами, переднім і заднім спойлером, спеціальними смугами на кузові і великим повітрозабірником. Кузов пропонувався тільки в яскравих відтінках: блакитний металік, яскраво-жовтий, білий і помаранчевий.


Платформа Mustang буде використовуватися для Cougar протягом наступних семи років, що дозволить назвати автомобілі повноцінними мускул-карами. При цьому моделі постійно вдосконалювалися, переходячи від розкоші до продуктивності і назад. Наприклад, дизайнер Паулін Абсолжер у 1970 році запропонував обтягнути дах автомобіля вінілом, у 1971 році з 'явилися приховані склоочисники і зникли приховані фари. З 1969 по 1973 рр. Mercury Cougar пропонувалися в кузові кабріолет.

1971-1973 рр.: модельний ряд

Рестайлінг 1971 року позначився на габаритах автомобіля: змінилася на один дюйм колісна база і знизилася споряджена маса, що додало моделі схожості з середньорозмірним Olds Cutlass. Головна оптика, представлена чотирма фарами, більше не ховається за ґратами. Опція Ram Air, незважаючи на те що пакет Eliminator був скасований, залишилася. Базовий 351-й блок мав потужність 240 кінських сил і один двокамерний карбюратор, 351-й Cleveland з чотирикамерним карбюратором - 285 кінських сил. Найпотужнішим із пропонованих двигунів був Super Cobra Jet з 370 кінськими силами, оснащений чотирикамерним карбюратором.

Cougar Convertible 1972 г.

Для кабріолетів Cougar 1972-1973 стали останніми роками випуску після внесених змін, що торкнулися задньої оптики і радіаторної решітки. За останній рік було випущено 147 тисяч автомобілів.

Моделі 1974-1976 рр.

Заміна платформи Mustang на нову в 1974 році позначилася на класі: Mercury Cougar перейшов в категорію luxury. Збільшення колісної бази до 2896 міліметрів дозволило моделі конкурувати з Chevrolet Monte Carlo і Pontiac Grand Prix.

У базовій комплектації пропонувався стандартний 351-й двигун потужністю 148 кінських сил, на вибір - 351 Cobra Jet, 158-сильний 400-й і 216-сильний 460-й. Механічна трансмісія змінилася автоматичною для більш комфортної і зручної їзди.

Моделі 1975 року вперто продовжували набирати вагу: порівняно з першими автомобілями 1967 року вони додали 450 кілограмів, однак на продажах така зміна жодним чином не позначилася.

1977-1979 модельний ряд

Четверте покоління Mercury Cougar поповнилося кузовами універсал і седан у чотиридверному виконанні, який, втім, проводився протягом одного року.


У новому, четвертому поколінні модельний ряд поповнили чотиридверний седан і універсал, який, правда, вироблявся всього рік. Дизайнерам вдалося здивувати клієнтів автосалонів Lincoln-Mercury: нова модель Cougar зовні нагадувала Lincoln Continental Mark V і Ford Thunderbird. Винятком була тільки радіаторна решітка, що дісталася автомобілю від минулого покоління. Двигун у базовій комплектації змінився на 302-й блок робочим об 'ємом 4,9 літра і потужністю 134 кінські сили і встановлювався на моделі в кузовах седан і купе. Універсалам дістався більш потужний 351-й агрегат потужністю 161 кінська сила і об 'ємом 5,8 літра.

Люксовий спортивний пакет XR-7 продовжував розширюватися і був доступний для дводверного купе з жорстким верхом. У нього входив вакуумний підсилювач гальм, 15-дюймові колісні диски, гідропідсилювач керма, задній стабілізатор поперечної стійкості і дерев 'яна панель. За рік випуску було продано понад 45 тисяч автомобілів з цим пакетом опцій.

Моделі 1980-1982

У 1980 році колісна база Mercury Cougar була скорочена до 2700 міліметрів і стала створюватися на платформі Fox, розробка якої була спільною роботою з Zephyr.

Моделі в кузовах купе і седан були зняті з виробництва.

Повернення седана відбулося 1981 року, що позначилося на продажах. Cougar у новому-старому кузові змінив у лінійці моделей Mercury Monarch. Базова версія оснащувалася чотирициліндровим 140-м двигуном об 'ємом 2,3 літра і потужністю 88 кінських сил, в парі з яким йшла чотириступенева механічна трансмісія.


Універсал повернувся на конвеєр 1982 року, отримавши шестициліндровий 232-й блок потужністю 112 кінських сил.

1983-1988 рік

Проведений 1983 року рестайлінг торкнувся універсал і седан Mercury Cougar: автомобіль зберіг шасі, але отримав більш аеродинамічну форму. Інтер 'єр залишився незмінним через великі витрати на оновлення кузовного заліза.

Спортивна модифікація XR-7 стала більш потужною завдяки турбонагнітачу, встановленому на 140-й двигун, що дозволило збільшити його потужність до 145 кінських сил, а через три роки, в 1986 - до 155 кінських сил. Зовні спортивна версія відрізнялася тільки двобарвним забарвленням кузова і наявністю бічних широких молдингів. Покупцеві на вибір пропонується триступенева автоматична і п 'ятиступенева механічна трансмісія. У 1984 році система впорська прийшла на зміну карбюраторам.

Cougar 1987-1988

У 1987 році був проведений рестайлінг автомобіля на честь 20-річчя моделі. У порівнянні з моделлю 1986 року Mercury Cougar отримав більш згладжений кузов, однак зберіг традиційну радіаторну решітку і оптику. Особливих змін в інтер 'єр внесено не було. Припинилося виробництво комплектації GS, спортивна версія XR-7 отримала 302-й двигун V8 замість чотирициліндрового турбованого мотора.

Ювілейний тираж Cougar був обмеженим і вийшов у лютому 1987 року. Інтер 'єр автомобілів був декорований бежевою натуральною шкірою, замшевими вставками сидінь, оснащених функцією підігріву, і килимками з емблемами 20th Anniversary Edition.


Покоління 1989-1997

Випущений у 1989-му Mercury Cougar сьомого покоління отримав абсолютно нові шасі і кузов. Від попередньої генерації автомобілю дісталися тільки двигуни та емблеми. Значною зміною став перехід на нові габаритні шасі Ford MN12, які одночасно встановлювалися і на Ford Thunderbird. Відсутність двигуна V8 розчарувала шанувальників моделі; базовим агрегатом став 3,8-літровий турбований V6 потужністю 140 кінських сил, в парі з яким йшла чотириступенева трансмісія. Динаміки і потужності мотора не вистачало для автомобіля масою 1700 кілограм.

Комплектація XR-7 оснащувалася тим же двигуном, але більшої потужності - 210 кінських сил, в парі з яким йшла п 'ятиступінчата механічна або чотириступенева автоматична трансмісія на вибір. На розробку спортивної версії не шкодували коштів, у зв 'язку з чим система безпеки відповідала всім нормам того часу і включала антиблокувальну систему ABS, дискові гальмівні механізми, систему електронної стабілізації, 16-дюймові легкосплавні диски і регульовану підвіску.

Зовнішній рестайлінг був проведений в 1991 році і торкнувся радіаторної решітки, задньої і головної оптики і внутрішньої обробки. Двигуни, оснащені турбонаддувом, не отримали особливої підтримки автолюбителів, тому він був замінений на п 'ятилітровий V8. Цього ж року була випущена обмежена ювілейна серія, приурочена до 25-річчя моделі.

Оновлення інтер 'єру було зроблено в 1994 році. Зміни торкнулися радіаторної решітки і задньої оптики. Застарілий 302-й двигун був замінений на восьмициліндровий 205-сильний блок потужністю 4,6 літра.

У 1996 році знову провели рестайлінг моделі: фари охоплювалися заднім і переднім бампером, радіаторна решітка і литі колісні диски оновленого дизайну надавали моделі більш сучасний зовнішній вигляд.


На честь тридцятиріччя моделі в 1997 році був випущений обмежений тираж. Випуск платформ для легкових автомобілів класу "" люкс "" був скорочений компанією Ford в тому ж році з метою концентрації на виробництві більш затребуваних позашляховиків.

Модельний ряд 1999-2002

Покоління Mercury Cougar комплектувалося сучасним 24-клапанним шестициліндровим DOHC двигуном Duratec і незалежною підвіскою. Кузов отримав найменування New Edge і відрізнявся агресивною зовнішністю і більш гострими кутами.

Автомобіль оснащувався двома двигунами на вибір: 170-сильним Duratec V6 робочим обсягом 2,5 літра і чотирициліндровим Zetec потужністю 125 кінських сил і об 'ємом 2 літри. Трансмісії також дві: автоматична Ford CD4E і механічна Ford MTX-75.

Спортивна версія Mercury Cougar 2000 з двигуном V6 комплектувалася дисковими вентильованими гальмами і легкосплавними алюмінієвими 16-дюймовими колісними дисками. Максимальна швидкість 185 км/год встановлювалася вбудованим обмежувачем, після видалення якого автомобіль можна було розігнати до 240 км/год.

Концерн Ford також випускав два концепт-кари Eliminator, які комплектувалися трилітровими двигунами Duratec з турбонаддувом.

З метою підтримки інтересу покупців Mercury Cougar 2.5 2000 модельного року пропонувався в декількох відтінках кузова:

  • Версія C2 в кольорі "" жовтий цинк "" з оздобленням салону натуральною шкірою жовтого кольору.
  • Zn з блакитним салоном і сріблястим, яскраво-білим і французьким блакитним відтінками кузова.
  • Версія в кольорі "" жовтий цинк "" зі спойлером XR і спеціальним повітрозабірником Visteon.
  • Ювілейні моделі 35th Anniversary з легкосплавними 17-дюймовими колісними дисками в червоних і чорних кольорах і відповідним оздобленням салону.
  • Roush Edition - найрідкісніша версія Cougar (тираж 112 екземплярів) в білому і сріблястому кольорі.

Моделі Cougar, Lincoln Continental і Mercury Villager зняли з виробництва 2002 року. Завдяки широким можливостям тюнінгу Mercury Cougar користується популярністю серед автолюбителів. Модель можна зустріти в хорошому стані в наші дні на вторинних ринках. Невибагливість в обслуговуванні і легкість ремонту Mercury Cougar роблять його одним із затребуваних автомобілів.

Відгуки власників

Автолюбителі здебільшого замовляють Mercury Cougar безпосередньо зі США. Спірним моментом є жорсткість підвіски, що, втім, усувається правильно підібраним режимом водіння. Незважаючи на тривалий експлуатаційний термін, жодних проблем з кузовом не спостерігається навіть у місцях, найбільш схильних до корозії. Витрата палива при їзді на швидкості 110-120 км/год по трасі становить 7 літрів. Серед переваг автомобіля відзначають економічність, оригінальний зовнішній вигляд, дешеве обслуговування та оцинкований кузов. Спірний недолік тільки один - жорстка підвіска.