Комплект для електровелосипеда: огляд, особливості та відгуки

Комплект для електровелосипеда: огляд, особливості та відгуки

Немає сенсу нагадувати сучасній людині, що розвиток цивілізації відбувається по спіралі. Технічний розвиток - яскрава ілюстрація цього процесу. Історія з винаходом електричного мотор-колеса, а саме такий пристрій використовується в розглянутому нижче транспортному засобі, це повністю підтверджує.

Всі ми в дитинстві каталися на велосипедах, а багато хто і в більш зрілому віці не відмовилися від улюбленого байка. Рано чи пізно у багатьох велосипедистів виникає бажання модернізувати свій транспортний засіб. Причин для цього може бути багато. Це розширення географії подорожей, проблеми зі здоров 'ям, затори в мегаполісах і елементарне бажання потрапити з точки А в точку B якомога швидше і з найменшими витратами.

Історія створення електричного мотор-колеса

Мотор-колесо, а воно являє собою агрегат, в якому поєднане саме колесо і електродвигун, придумав (і запатентував) американський винахідник Веллінгтон Адамс в 1884 році. Втілити його ідею у виріб зміг через 6 років його співвітчизник - винахідник Альберт Парселл, створивши прообраз велосипедного мотор-колеса.

Спроби широкого практичного застосування цих перспективних пристроїв робилися в минулому багаторазово. Однак обмежене використання мотор-коліс наприкінці 19-го і початку 20-го століття не призвело до реальної конкуренції з традиційними двигунами внутрішнього згоряння через відсутність ємних і легких акумуляторів, здатних витримати сотні і тисячі циклів заряду-розряду. Тому мотор-колеса використовувалися і успішно застосовуються в даний час у вузьких областях, в потужних колісних засобах, наприклад на рейковому транспорті і кар 'єрних самоскидах, де електроенергію для них виробляють дизель-генератори, розташовані на шасі.

Але йшли роки, наука рухалася вперед, і такі акумулятори з 'явилися. Виникли технічні передумови для використання винайденого раніше пристрою в сучасних умовах. Необхідність у застосуванні перспективних та екологічно чистих транспортних засобів виникла через швидке зростання кількості транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння, які викидають в атмосферу несмітну кількість шкідливих речовин і істотно погіршують якість життя людей, особливо у великих містах і мегаполісах, тобто там, де щільність автомобілів найбільш висока. Крім цього відомо, що запаси вуглеводневого палива вичерпні і людство просто змушене застосовувати інші види енергії для переміщення в просторі.

На рубежі 20-го і 21-го століть міграція людини на електричні та гібридні засоби пересування стала реальністю. Наприклад, в Японії в 1997 році був створений перший у світі масовий гібридний легковий автомобіль (Toyota Prius), який рухається за рахунок бензинового і електричного двигунів залежно від команди водія.

Електровелосипед, без сумніву, потрапляє під визначення гібридного транспорту, оскільки пересувається за допомогою електромотора, запитаного від акумулятора, і мускульної сили велосипедиста (акумулятор рано чи пізно сяде, або чергова гірка стане йому не під силу). Мотор-колесо ідеально підходить для установки на велосипед. Воно компактне, надійне і відносно дешево.

Мотор-колесо - це колесо, поєднане в єдиному корпусі з асинхронним електродвигуном, який отримує електроенергію від компактного акумулятора. Керують подачею електрики до колеса контролер (блок з електронною "начинкою") і засоби ручного управління (розташовані на кермі велосипеда). Для того щоб використання комплекту стало технічно і економічно вигідним, вага цих основних пристроїв повинна бути мінімальною (6-8 кг), і в даний час досягти цього вдалося.


Альтернативні варіанти електрифікації велосипеда

Багато умільців у нашій країні пропонують свої малобюджетні варіанти переобладнання звичайного велосипеда в електричний байк. На просторах інтернету можна знайти досить екзотичні методи таких халепів. Це можуть бути варіанти з використанням в якості двигуна шуруперта, акумуляторної електродрелі або інших електродвигунів різними трансмісіями. Слід зазначити також, що протягом останніх років часто пропонувалося як конкурентний силовий агрегат у складі комплекту з модернізації велосипеда використовувати сильно галасливий двигун внутрішнього згоряння. Ці комплекти ще є в продажу, але з кожним роком їх популярність падає.

Складені частини комплекту для складання

Розгляньмо дещо детальніше складові частини комплекту для складання електровелосипеда. Є один нюанс. Для економії часу читачів розумно розглядати (для масового споживача) тільки заводські комплекти для переробки велосипеда в електровелосипед. У їх складі присутні всі необхідні деталі, включаючи надійний кріпак, докладаючи інструкцію і захист "від дурня", тобто з 'єднання частин в одне ціле можливо тільки одним правильним чином. Збірку ексклюзивних і особливо потужних і просунутих електровелосипедів залишимо ентузіастам і технічним гуру.

Типи акумуляторів

Акумулятор є джерелом енергії для роботи мотор-колеса. Промисловість пропонує кілька типів:

  1. Свинцеві акумулятори відрізняються великою вагою і невисокою питомою ємністю. Вони ще використовуються з електровелосипедами через низьку вартість, але мало підходять як джерело енергії для мотор-колеса для дальніх поїздок.
  2. Нікель-кадмієві акумулятори мають прийнятні розміри, досить високу питому ємність, але і ряд негативних властивостей. Це невеликий ресурс (близько 1000 циклів "" заряд - розряд ""), ефект пам 'яті і температурні обмеження по заряду і використанню.
  3. Літій-іонні акумулятори за всіма параметрами підходять для використання як джерела струму, але коштують вони приблизно половину суми комплекту для електровелосипеда з Китаю.

Види і пристрій електричних мотор-коліс

Мотор-колесо являє собою асинхронний електродвигун, закріплений на осі велосипеда, з 'єднаний спицями з ободом. Це асинхронний електродвигун, виконаний за схемою "навпаки". Ротор нерухомо закріплений на виделці, а статор обертається з колесом. Двигуни мотор-колеса мають потужність в межах від 250 ват до 5 кіловат. Мотор-колесо має два основні варіанти реалізації:

1. Це редукторне мотор-колесо компактних розмірів, яке містить планетарний редуктор з трьома шестірнями, що знижує частоту обертання двигуна і збільшує тягове зусилля провідного колеса при зворушенні велосипеда з місця в складних умовах пересіченої місцевості і на затяжних підйомах. Цей варіант недорогий, але має невисокий ресурс у 5-8 тисяч кілометрів. Максимальна швидкість пересування - 30-35 км/год. Особливістю редукторного мотор-колеса є наявність обгінної муфти, яка відключає мотор при педалюванні і на спусках. Це мотор-колесо не підходить любителям швидкої та агресивної їзди по пересіченій місцевості.

2. Безредукторне мотор-колесо з прямим приводом дорожче і надійніше редукторного і дозволяє створити безшумні пристрої з великою потужністю - до 5 кіловат, з можливістю рекуперації (процесу підзарядки електроенергією системи при русі на спуску або накатом). У цьому моторі при роботі педалями буде присутній невеликий опір руху. Це викликано тим, що асинхронний двигун є двонаправленим пристроєм. За відсутності подачі електроенергії на його обмотки цей мотор працює в режимі генератора і гальмує систему. Рекуперація задарма не проходить, енергія повинна звідкись взятися. Ресурс колеса - десятки тисяч кілометрів. Максимальна швидкість пересування - 60 км/год і вище.

Варіанти встановлення мотор-колеса

Мотор-колесо може встановлюватися як на передню, так і на задню вісь велосипеда. Можливий і повний привід. Переваги передньої установки - простота конструкції і можливість швидкої заміни мотор-колеса на звичайне старе велосипедне колесо.


Установка мотор-колеса на задню вісь дещо складніша. При монтажі можуть виникнути труднощі за сумісністю придбаного комплекту з вашим велосипедом в плані роботи дискових гальм і тріщотки.

Можлива установка електродвигуна на каретку велосипеда. У цьому випадку обертання передається на педальний вузол і велосипедист отримує можливість змінювати передачі, як до модернізації.

Власники, які своїми руками встановлювали комплект для електровелосипеда для зимової їзди, рекомендують задній або повний привід. Передній привід призведе до частих падінь.

Крім акумулятора і мотор-колеса слід згадати пристрої, які будуть ними керувати. Це силовий контролер (електронна схема в захищеному корпусі) і механізми управління, які кріпляться на кермі велосипеда і складаються, як правило, зі спеціальних рукояток з вмонтованими вимикачами мотора при гальмуванні велосипеда і пристрою управління двигуном (рукоятка або важіль), яке дозволить змінювати частоту обертання колеса (аналог газу на мопеді)

Монтаж комплекту для складання електровелосипеда своїми руками

Загальний принцип монтажу комплекту досить простий. Для цього треба:


  1. Визначити максимальну швидкість і дальність руху електровелосипеда. Від цього залежить тип мотор-колеса.
  2. Визначити провідне колесо. Від цього залежить комплектність і склад кріпака.
  3. Виміряє діаметр колеса. Саме таке колесо має бути в замовлюваному комплекті.
  4. Вибрати і купити вподобаний комплект переробки електровелосипеда своїми руками. Можна зробити це в інтернет-магазині.
  5. Уважно прочитати інструкцію з установки комплекту для електровелосипеда. Визначити сумісність вашого байка і комплекту.
  6. Випробувати комплект для електровелосипеда, з 'єднавши всі деталі і встановивши на підставку провідне колесо.
  7. Переставити камеру і покришку зі старого колеса на нове мотор-колесо.
  8. Закріпити згідно інструкції інші деталі комплекту для електровелосипеда.
  9. Зарядити акумулятор і виконати тестову поїздку на невелику відстань.

На верхньому знімку - комплект для електровелосипеда (своїми руками виконати монтаж нескладно) для установки на передню вісь з безредукторним мотором.

Безпека експлуатації електровелосипеда

Нелішнім буде нагадування про безпечну експлуатацію такого доопрацьованого транспортного засобу. Велосипед, на який встановлено електричне мотор-колесо, набуває принципово нових властивостей. Швидкість руху велосипеда з електромотором може досягати 60-70 км/год. Це практично швидкість мотоцикла в місті. Велосипедист, який встановив мотор-колесо на свій байк, повинен застосовувати всі засоби безпеки, аналогічні тим засобам, які використовує мотоцикліст.

Вимоги до конструкції вихідного байка

Крім цього велосипед, який передбачається переобладнати під електричний, повинен мати надійну і посилену конструкцію. Найбільше для цих цілей підходить потужний гірський велосипед, який має запас міцності для пересування по пересіченій місцевості. Зрештою ступінь надійності вихідного транспортного засобу повинен адекватно оцінити його власник. Відгуки власників електрифікованих байків вказують, що удари на високих швидкостях не витримують передні вилки. Редуктори мотор-колеса швидко ламаються при стрибках через перешкоди. Слабке місце - спиці звичайного велосипеда. Їх діаметр на провідному колесі бажано збільшити. Тому має сенс купувати комплект для переробки електровелосипеда із заспіцованим колесом. Спиці на такому колесі будуть посилені.

Відгуки

Відгуки свідчать, що ціна переробки звичайного велосипеда з використанням готового комплекту для складання пристойної якості співмірна з вартістю готового заводського електровелосипеда початкового рівня. Купувати найдешевші комплекти для електровелосипеда з Китаю фахівці не рекомендують. Можна потрапити на неякісні компоненти. Те ж саме відноситься до комплектів для електровелосипеда з акумулятором. Його слід купувати окремо під свої умови. Прихильники придбання готового електровелосипеда мотивують це його посиленою і прорахованою конструкцією і дизайном. Споживчі властивості як переробленого, так і заводського електровелосипеда одного класу, згідно з відгуками, будуть практично однакові.