Створений корпорацією Boeing ще під час Холодної війни, літак Б-52 - бомбардувальник дальній, стратегічний, він здатний не тільки авіабомби, але і ядерну зброю нести на борту. Буквально відразу ця машина стала одним із символів наддержави і вже шістдесят п 'ять років залишається основою стратегічної авіації Сполучених Штатів Америки.
Коротка загальна інформація
Модернізація цих літаків триватиме, на що закладено понад дванадцять мільярдів доларів. Б-52 - бомбардувальник довгоживучий, до 2030 року міняти цю машину на нову Пентагон не планує. Експерти стверджують, що літати кожна така машина може не менше вісімдесяти трьох років, і термін цей закінчується в 2040 році.
При конструюванні ставилося завдання "" Стратофортесу "" тільки одне - доставка двох термоядерних бомб найбільшої потужності в будь-яку точку СРСР. Всього було випущено на аеродроми сімсот сорок чотири Б-52. Бомбардувальник останніх модифікацій 1998 року коштує п 'ятдесят три з половиною мільйони доларів. Модернізації він піддавався кілька десятків разів, тому модифікацій багато. З моменту створення майже у всіх конфліктах, де брали участь ВПС США, був задіяний і Б-52. Бомбардувальник цього типу показує найвищі результати по дальності польоту, практично чемпіон.
Наприкінці війни було створено атомну зброю, і це цілком і повністю змінило всі пріоритети в світі. Однак наявність його не стала фактором вирішальним, оскільки ядерну бомбу потрібно було до мети якимось чином доставити. Ракетні технології тільки починали свій розвиток, і дві супердержави всі свої сили кинули на засоби доставки, якими з 'явилися:у США Б-52 - бомбардувальник, характеристики якого на той момент не залишали бажати кращого, а у СРСР - Ту-95, бомбардувальник міжконтинентальний, що перебуває на озброєнні досі (до речі, саме цей літак в 2010 році зробив безпосадочний переліт, який став світовим рекордом, досі не підкоряється, тридцять тисяч кілометрів над трьома океанами - така дальність пів
Однак у післявоєнній авіації найважливішим моментом з 'явився той, який показав неспроможність поршневого типу двигунів. Було зрозуміло, що необхідна реактивна авіація, за нею майбутнє. І тут американцям вдалося отримати фору: саме їм дісталися німецькі розробки в реактивній області, а німці займалися ракетами давно і дуже наполегливо, тобто були і вже майже готові проекти, у всякому разі - розробки просунуті. Так і з 'явився Б-52, бомбардувальник, характеристики якого аналогів у світі не мали.
Початок і розвиток
Завдання проектувальники отримали в 1946 році, коли ще не був випробуваний Б-36. Американські військові розуміли, що терміново потрібна інша модель, набагато більш далека, яким і з 'явився бомбардувальник другого покоління, що має радіус дії більше восьми тисяч кілометрів і здатний нести до тридцяти тонн бомб. Швидкість польоту, звичайно, теж була потрібна набагато більша. За проект Boeing B-52 Stratofortress негайно взялася компанія "" Боїнг "", конкурс був нею виграний і отримані кошти для продовження проекту.
Перемога цієї авіабудівної фірми була цілком закономірною, вона за багато десятиліть встигла спрацюватися в щільній співпраці з ВПС США. Перші літаки були нею виготовлені в далекому 1917 році, після чого створювалися винищувачі для авіації Сполучених Штатів - Р-26, Р-12, МВ-3. Після закінчення цієї роботи "Боїнг" "займався розробкою бомбардувальників, проте таке дітище, як Boeing B-52 Stratofortress, проектувати поки не доводилося нікому в світі.
До 1948 року остаточний проект цього літака був готовий. Правда, радіус дії його був не вісім, а неповних п 'ять тисяч кілометрів, і швидкість - дев' ятсот десять кілометрів на годину. Він міг брати на борт замовлену кількість бомб - двадцять чотири з половиною тонни, і мав злітну масу близько ста п 'ятдесяти тонн. На бомбардувальник B-52 Stratofortress планувалася установка чотирьох турбореактивних двигунів.
Незабаром почалася війна в Кореї, де США хотіли якомога дієвіше взяти участь, і це сильно прискорило хід робіт над новим літаком. Перший досвідчений екземпляр був готовий в 1951 році, але вимагав безлічі доробок, а тому випробування змогли початися тільки до кінця 1952-го. Перша передсерійна партія B-52 Stratofortress була випущена в 1954-му, а всерйоз експлуатувати нову машину американці змогли в 1955-му. І вже в 1956-му, тихим травневим ранком стратегічний бомбардувальник Б-52 скинув першу водневу бомбу і тоді ж почалися тривалі безпосадкові перельоти.
Холодна війна
У 1957-му трійка літаків "" Боїнг "" B-52 "Стратофортрес" "безпосадочно облетіли Землю. Це не було межею можливостей. Американський бомбардувальник Б-52 встановив рекорд у 1962 році. Політ тривав двадцять дві години і дев 'ять хвилин, що дозволило подолати відстань, непідвладну ніякому іншому літаку. Переліт, який здійснив бомбардувальник Б-52, дальність польоту показав на той момент просто небувалу: відстань склала двадцять тисяч сто шістдесят вісім кілометрів. Після цього справді великого звершення США відчули себе значно впевненіше серед решти світу. Всі роки Холодної війни кожна її хвилина могла принести смерть і руйнування в будь-якій точці планети. У багатьох місцях і приносила.
Бомбардувальники в повному спорядженні ядерною зброєю цілодобово чергували на аеродромах. Щоб зменшити ймовірність ураження всіх і відразу, аеродромів з черговими Б-52 було тридцять шість, тобто літаки розосередили. Поки частина їх очікувала наказу на льотному полі, десять таких монстрів, як бомбардувальник Б-52, США тримали в повітрі, на бойовому чергуванні, і це почалося вже з шістдесятих. Вони були готові завдати удару в будь-який момент. А наприкінці вісімдесятих бойове чергування несли вже сорок таких машин. Лише в 1991-му в повітрі тримати літаки перестали - США виграли у СРСР Холодну війну. За всі ці роки з різних причин сімдесят один такий наддальний стратегічний бомбардувальник був загублений, здебільшого вони були збиті або втрачені через неполадки і помилки пілотів у військових діях, незважаючи всі прекрасні показники даного літака.
Льотні якості
До появи Б-52 найкращим і найбільш страхітливим бомбардувальником Сполучених Штатів була "" Суперкріпість "" - Б-29. Це, безумовно, видатний важкий бомбардувальник Другої світової війни, який найбільшу роль зіграв у війні з Японією (Хіросіма і Нагасакі саме від них постраждали).
Однак це не затуляє чудових якостей - перший серійний літак, оснащений зброєю з дистанційним управлінням, і безліч інших небачених речей було впроваджено в його виробництво: кабіни з повною герметизацією, централізоване управління вогнем, наприклад. Але це все ні в яке порівняння не йде з тими новими технологіями, які застосовувалися при оснащенні B-52. Льотні характеристики відрізняються буквально у всьому. Літає Б-52 на третину більше по висоті, ніж поршневої Б-29, а швидкість нового літака більш ніж удвічі перевищує швидкість "" Суперкріпості "". Якби висота польоту могла гарантувати безпеку... Американці раділи недовго.
Приблизно в середині п 'ятдесятих років зенітні ракети Радянського Союзу могли вражати ціль на висоті двадцять п' ять кілометрів і більше. А в шістдесятому році радянською протиповітряною обороною був збитий висотний розвідник США - U-2. Тоді і у ВПС США зрозуміли, що ракета - набагато більш надійний засіб доставки їхньої ядерної зброї, оскільки висота польоту захистом для бомбардувальника вже не є. І з 1972 року B-52 озброєння отримує інше. Оснащенням йому стали аеробалістичні ракети, що вражають нерухомі цілі в межах ста шістдесяти кілометрів. Всього ракет SRAM з ядерною боєголовкою на борту Б-52 було до восьми штук.
У вісімдесятих роках це вже крилаті ракети ALCM, які завдавали удару без вимушеного відвідування бомбардувальником зони дії ППО. У шістдесятих роках авіація США мала понад шестисот Б-52, але згодом старі модифікації почали поступово знімати з озброєння, оскільки на зміну їм прийшов бомбардувальник-ракетоносець. У 1993 році утилізували відразу триста п 'ятдесят літаків. Зараз у складі американських ВПС дев 'яносто п' ять B-52H.
Конструкція B-52: технічні характеристики
Конструювання бомбардувальника йшло згідно з нормальною аеродинамічною схемою, розташування крил, відповідно, високе. Оснастили літак вісьмома двигунами, які розташувалися в спарених мотогондолах. Крило кесонне суцільнометалеве на два лонжерони, з кутом установки у вісім градусів і зі стреловидністю по передній кромці в тридцять сім градусів. Механізовано воно двома клацаннями Фаулера, а на інших модифікаціях (до B-52F) є інтерцептори та елерони. У кореневій частині В-52G є напливи, що є відмінною рисою даної модифікації. Довжина літака без малого п 'ятдесят метрів, а розмах крила - цілих п' ятдесят шість. Висотою Б-52 теж не образили - він височіє на дванадцять з половиною метрів. Максимальна маса в польоті - 256 735 кілограмів. Тип фюзеляжу - напівмонокок з плоскими боками і овальним перерізом, в передній частині - кабіна для шести осіб екіпажу, що складається з двох палуб.
Вперше у світі на цьому бомбардувальнику з 'явилася абсолютно герметична кабіна. Верхня кабіна невисока, там сидять командир, другий пілот і оператор радіоелектронної боротьби. Катапультуються вони вгору.
У нижній кабіні сидять бомбардир і штурман, вони катапультуються вниз, якщо висота польоту не менше сімдесяти шести метрів. Попереду і внизу фюзеляжу знаходиться вхід до пілотів. Раніше у всіх модифікаціях аж до B-52F ззаду в хвостовому відсіку був стрілець-спостерігач, який розпізнавав ворожі і свої літаки, сповіщав командира про зенітні ракети, якщо вони наближаються, про неполадки в двигунах або паливної течі. У пізніших модифікаціях Б-52 місце стрілка було визначено в основній кабіні, оскільки дістатися до решти колективу стрілець міг по вузькому лазу, а саму кабіну довелося б розгерметизувати.
Горизонтальне оперення: стабілізатор стріляниною в сорок два градуси і кіль з кермом напрямку в сорок градусів. Кіль може складатися, щоб літак безперешкодно розміщувався в ангарі. Шасі стратегічний бомбардувальник Б-52 має велосипедної схеми: чотири основні двоколісні стійки і дві опорні стійки на кінцях крил. Шасі прибираються, повертаючись майже на дев 'яносто градусів, в ніші, які розташовані попереду і позаду відсіку для озброєння. На максимальній швидкості і на великих висотах Б-52 здатний рухатися зі швидкістю дев 'ятсот п' ятдесят сім кілометрів на годину, а крейсерська його швидкість - "" всього "" вісімсот дев 'ятнадцять. Бойовий радіус цього бомбардувальника - сім тисяч двісті десять, а перегоночна дальність - сімнадцять тисяч кілометрів.
Двигуни і навігація
У силовій установці Б-52 вісім двигунів, які розташовані на підкрильних пілонах у здвоєних гондолах. Двигуни на цих літаках різних модифікацій, залежно від серії, але це завжди один і той же виробник - ТРДД Pratt & Whitney J57. Двигун двовальний з семиступеневим компресором ВД - високого тиску, дев 'ятиступеневим компресором НД - низького тиску, двоступеневою турбіною НД, одноступеневою турбіною ВД і камерою згоряння - трубчато-кільцевою. Два підвісних баки для палива і десять м 'яких баків фюзеляжу, які розміщені в кессоні крила. Крім того, є і прийомник, щоб дозаправляти Б-52 в повітрі, він знаходиться прямо за кабіною пілотів.
Навігаційні і бомбардувальні системи цього літака - за аналогією з попередниками. Перші модифікації мали далекомір, РЛС APS-23, оптичний приціл для бомбардувань (згодом його зняли за непотрібністю). На більш пізніх модифікаціях Б-52 встановлена система оптичної електроніки для огляду - AN/ASQ-151, з її допомогою літак міг огинати всі перешкоди на малій висоті.
Крім того, є така корисна річ, як ВК-система для огляду передньої півсфери. Периметральна ІК-система - це приймач і передавач оптичного випромінювання, і якщо промені перериваються, пілоти попереджаються сповіщувачем про те, що можливе пошкодження літака.
Також Б-52 має камеру для низького рівня освітлення. Boeing B-52 Stratofortress дійсно відповідає своєму імені: це летюча в стратосфері фортеця, оснащена однією з найпотужніших видів системи радіоелектронної боротьби. Тут і апаратура постановочна - для дезінформації, для шумових перешкод, а також дипольні відбивачі і теплові пастки. Бомбардувальники В-52G і В-52H мають і системи РЕП (радіоелектронне придушення) AN/ ALQ-122, які можуть боротися з радіолокацією противника. Оснащені ці літаки і передавачами перешкод, стоїть на них спеціальна апаратура, що попереджає про радіолокаційне опромінення. Імпульсно-доплерівська станція захисту хвоста - AN/ALQ-153, а передавачі перешкод - AN/ALT-28. Весь цей корисний арсенал важить близько трьох тонн - тільки апаратура для радіоелектронної боротьби.
Озброєння
Для несення боєприпасів у бомбардувальнику передбачені пілони під крилами і відсік озброєння. Пілони залежно від модифікації могли нести до п 'ятдесяти однієї бомби, іноді менше. Пілони HSAB (Heavy Stores Adaptor Beam) дають місце тільки для дев 'яти бомб кожен, значить, всього сорок п' ять, а пілони AGM-28 - п 'ятдесят одну. Крім пілонів, є відсік озброєння, куди наступального озброєння поміщається значно більше. Потрібно пам 'ятати, що створювався літак суто для несення ядерної зброї. Перші його модифікації озброювалися вільно падаючими бомбами різних типів, розміщеними у відсіку озброєння. Максимально відсік завантажувався на 22 680 кілограмів, а разом з пілонами бомбове навантаження складало тридцять одну з половиною тонну.
Починаючи з 1961 року і по 1976-й бомбардувальники Б-52 озброювалися керованими ракетами з ядерною бойовою частиною AGM-28. Це давало літаку можливість не входити в зону ураження ворожої протиповітряної оборони і діставати навіть дуже добре захищені цілі. Середина вісімдесятих принесла бомбардувальнику нову модернізацію, метою якої було пристосування літака для несення дванадцяти крилатих ракет AGM-86B. Тоді ж барбардувальники B-52G в кількості шістдесяти дев 'яти штук були переобладнані під неядерну зброю. Сім з них оснастили протикорабельними ракетами Harpoon, інші - високоточними керованими ракетами розробки ізраїльських конструкторів - AGM-142 (Raptor). До 1994 року в хвості бомбардувальника стояла ще й шестиствольна двадцятиміліметрова гармата М61 (Vulcan), в модифікаціях наступних років вона вже була відсутня, а зі старих бомбардувальників гармати були демонтовані.
Модифікація В-52
Прототипами Б-52 з 'явилися YB-52 і XB-52, які були побудовані ще до серійного виробництва літака, але все-таки першою машиною був бомбардувальник B-52A з вже виробничої серії, хоча і зроблено було всього три таких літака. На його хвості була вежа для чотириствольного кулемета. Кабіна пілота теж відрізнялася змінами від усіх попередніх зразків. NB-52A з бомбардувальника перетворився на дослідницьку машину, яка запустила ракетоплан 1950 року. А ось про B-52B можна вже говорити детально. Прийнятий на озброєння в 1955-му, і ВПС США відзначили відмінну вдосконалену силову установку, дуже якісне і сучасне навігаційне обладнання.
Було виготовлено п 'ятдесят таких літаків, з озброєння вони були зняті тільки в 1966 році. Розвідувальний літак RB-52B відрізнявся тим, що у відсік озброєння замість бомб встановлювалося обладнання для розвідки - різноманітні детектори радіовипромінювань і фотокамери. Тут екіпаж був розширений до восьми осіб.
NB-52B - в єдиному числі, служив літаком-ракетоносієм North American X-15 з 1967 року. B-52C - модель ходова, випускалася в 1955 і 1956 роках. Двигуни були значно потужнішими за всі попередні - J57-PW-19W, їм знадобилися і баки під пальне побільше. Таких літаків побудували тридцять п 'ять. B-52D майже такий же, двигуни ті ж, розвідувальної апаратури на цьому бомбардувальнику не стояло. B-52E випускалися до кінця 1958 року, також з новими двигунами, але навігаційне обладнання було значно поліпшено, як і прицільне. У них вже була функція дозаправки в повітрі. Ці бомбардувальники могли носити ракетне озброєння AGM-28 Hound Dog.
Бомбардувальник другого покоління
У 1958 і 1959 роках було випущено вісімдесят дев 'ять літаків B-52F, які брали активну участь протягом В' єтнамської війни. Їхні двигуни J57-PW-43WA мали поліпшену систему вбризку палива і новітні генератори. Але наймасовішою модифікацією вважається все-таки B-52G, їх зробили в кількості ста дев 'яноста трьох примірників. Цю модель відрізняє зменшений кіль і змінена конструкція крила. Кабіна теж стала виглядати інакше. Командир, другий пілот і оператори з бомбометання тепер сиділи обличчям по руху польоту, а оператор РЕБ і стрілець - дивилися назад. У сімдесятих роках B-52G отримав ще й систему оптичної електроніки AN\ASQ-151 і нове оснащення ракетами AGM-69 SRAM. А у вісімдесятих озброєння доповнилося і крилатими ракетами марки AGM-86B.
Наступна модифікація не додала конструкційних змін, але оснащена була двигунами, що відрізнялися особливою економічністю - TF33-P-3. Крім того, бортове обладнання і система РЕБ були вдосконалені і встановлена інша система управління озброєнням. У 1996 році почалося впровадження проекту переоснащення Б-52. На цій модифікації мало не з 'явилися чотири англійські двигуни RB211 534Е-4 (Rolls Royce), що мають тягу 19400 кгс. Не вийшло.
Але в 2007-му на цих єдиних бомбардувальниках серії, що залишаються на озброєнні військово-повітряних сил США, встановили підвісний контейнер тепловізійної системи для лазерного наведення марки Lightening. Двигуни TF33-PW-3/103 отримала модифікація B-52H, таких літаків було виготовлено сто два. І останній бомбардувальник цієї серії покинув заводські цехи в 1960 році.
Бойове застосування
Бойове хрещення бомбардувальники Б-52 отримали у В 'єтнамі, де їхня участь не припинялася протягом цієї війни - від 1965 року до 1973-го. Під час Arc Light (так називалися всі бойові операції, в яких брали участь Б-52 на територіях Південно-Східної Азії) було здійснено сто двадцять шість вильотів. Тут потрібно відзначити, що один виліт обходився бюджету США в сорок тисяч доларів. Була і операція Linebacker II в 1972 році, коли масовані бомбардування проводилися безупинно протягом дванадцяти днів.
Було здійснено сімсот двадцять дев 'ять бойових вильотів і скинуто майже шістнадцять тисяч тонн бомб по Хайфону і Ханою. Але іноді в 'єтнамці американських бомбардувальників все-таки діставали на їх майже недосяжній висоті. Особливо відзначився Північний В 'єтнам. П 'ятнадцять Б-52 зенітні батареї збили тільки під час цієї операції. За американськими даними, загинуло всього тридцять таких літаків за всю війну, з цих втрат велика частина - не бойові.
Наші дні
У 1991 році почалася війна в Перській затоці, де взяли участь сімдесят бомбардувальників, які зробили понад півтори тисячі вильотів, але втратили лише один, а шість були пошкоджені. У 1996 році Б-52 бомбили Багдад - його електростанції в основному. У 1998-му - літали "" відкривати двері "" до Іраку в компанії з Англією. У 1999-му Б-52 бомбили державу в самому центрі Європи - Югославію - протягом двох з половиною місяців, де загинуло близько 1700 осіб, а більше десяти тисяч були поранені. Майже п 'ятсот дітей "" зловили "" ці "" подарунки "" з неба - все на смерть.
У 2001 році почалася і ніяк не може закінчитися Афганська війна. Основну роль у ній зіграли бомбардувальники B-52 Stratofortress, які використовували супутникове і лазерне наведення, але мирне населення все одно гинуло неміряно. Дивно, якщо було б інакше: там застосовувалися авіаційні бомби BLU-82/B, прозвані з гумором "" косильниками маргариток "". Насправді це надважка бомба, найпотужніша зброя на сьогоднішній день, якщо не брати до уваги ядерної.